航空会社は各部品を二重に在庫する代わりに、予備部品を共同プールした

航空会社は機体の運航停止を避けるため、1機あたり約160万ドルの部品を保有しているが、その在庫の多くは遊休状態にある。規制時代、各社は互いを競合とみなし、予備部品を囲い込んでいた。

航空会社が部品を共有し始めたのは1948年で、IATPは航空機の機種別に部品をプールに編成する非営利団体へと成長した。現在は111の加盟社が2億6,500万ドル超相当の9,088点の部品を共有しており、部品を保管・整備・配送する約29の準加盟社がこれを支えている。

その効果は、45万ドルの購入を年間約2万7,000ドルの利用料に変えることにある。加盟社には依然として民間航空当局の承認と監査済みの手続きが必要であり、プールは握手ではなく信頼とプロセスによって運営されている。

予備部品をプールし、二度買わない

共有の予備在庫は、個別の予備在庫の合計よりもはるかに小さい。

年に一度しか使わない希少部品は、購入するよりも借りる方が優れている。

プールが機能するのは、加盟社が点検と記録保持の規則を守る場合に限られる。

複数の当事者が同じ希少な事象に備えて予備能力を保持している場合、それぞれが遊休分のコストを負担するのではなく、一つのプールを共有できる。

業界と規制の変化によりプールは常態化し、IATPは部品からライン整備、地上設備、航空機回収キットへと範囲を広げた。2020年以降にサプライチェーンが逼迫する中、航空機の運航停止（AOG）状況を迅速に解決する手段として、プールや負荷分散のソリューションが再び成長した。