항공사들은 예비 부품을 각자 두 번씩 비축하는 대신 공동으로 모았다

항공사들은 항공기 결항을 막기 위해 항공기당 약 160만 달러어치의 부품을 보유하지만, 그 재고의 상당 부분은 유휴 상태로 남아 있다. 규제 시대에 항공사들은 서로를 경쟁자로 여기며 예비 부품을 사재기했다.

항공사들은 1948년부터 공유를 시작했고, IATP는 항공기 기종별로 부품을 풀(pool)로 조직하는 비영리 단체로 성장했다. 현재 111개 회원사가 2억 6,500만 달러 이상의 가치가 있는 9,088개 부품을 공유하며, 부품을 보관·정비·배송하는 약 29개 준회원사가 이를 지원한다.

그 성과는 45만 달러의 구매를 연 약 2만 7천 달러의 회비로 바꾸는 것이다. 회원사는 여전히 민간항공 당국의 승인과 감사를 받은 절차를 갖춰야 하므로, 이 풀은 악수에 의존하는 것이 아니라 신뢰와 프로세스에 기반해 운영된다.

예비 부품을 공동으로 모으고, 두 번 사지 말 것

공유 예비 물량은 개별 예비 물량의 합보다 훨씬 작다.

일 년에 한 번 쓰기 위해 희귀 부품을 사는 것보다 임차하는 편이 낫다.

이 풀은 회원사가 검사 및 기록 관리 규칙을 준수할 때만 작동한다.

여러 주체가 동일한 희귀 사건에 대비해 각자 예비 역량을 유지하고 있다면, 각자 유휴 비용을 지불하는 대신 하나의 풀을 공유할 수 있다.

업계와 규제의 변화로 풀링이 일상화되었고, IATP는 부품에서 라인 정비, 지상 장비, 항공기 복구 키트로 영역을 넓혔다. 2020년 이후 공급망이 긴축되면서, 풀링과 부하 분담(load-sharing) 솔루션은 항공기 지상 대기(AOG) 상황을 신속히 해결하는 방법으로 다시 성장했다.