スウィフトは鉄道会社が牛の貨物輸送を守るために拒んだのを回避するため、冷蔵車と倉庫を自ら建設した

シカゴから東部の都市へ牛を生きたまま輸送するのは無駄が多かった。家畜は輸送中に体重の最大15パーセントを失い、しばしば負傷したり死んだりして到着した。しかし、まさにその無駄が鉄道会社を裕福にしていた。鉄道会社は頭数単位で請求し、空の家畜車の走行マイルごと、および輸送経路上の給餌停車ごとに利益を得ていたからだ。

スウィフトが交渉を持ちかけた鉄道会社はすべて彼を断るか、枝肉の輸送を採算に合わないままにしておくために意図的に設定した運賃を提示した。何も得るものがなく、既存の事業を守ろうとする輸送業者から値下げを強要する手段は彼にはなく、また、線路も車両も持たない部外者として、まったく別の貨物輸送網をゼロから構築することは不可能に見えた。

失う生きた牛の輸送権を持たない、より小規模な鉄道会社を経由して幹線を迂回し、その後、自前の車両と倉庫を所有することで、どの輸送業者でも彼の牛肉を運べるようにした。

鉄道会社は枝肉が自分たちの生きた牛の貨物輸送を食い潰すと見ていたため、公正な運賃を拒否した。

車両と倉庫を所有することで、スウィフトは特定の鉄道会社の設備や好意から独立した。

小規模な鉄道会社には守るべき生きた牛の事業がなかったため、新しい貨物を歓迎した。

スウィフトのインフラにより、既存の輸送業者の方針にかかわらず、彼の製品は実行可能になった。

既存の提携先が自らの収益を守るためにあなたの製品を妨害しているときは、交渉するのではなく、重要な資産を自分で構築し、より切迫した提携先を見つけるべきだ。

1926年までに、スウィフトの車両群は5,000両を超える冷蔵車を保有し、シカゴを全国的な通年の枝肉の中心地へと変えた。スウィフト・アンド・カンパニーの自社車両・自社支店倉庫モデルは、アメリカの食肉加工業界全体の手本となり、枝肉の輸送を完全に妨害しようとした幹線鉄道会社を、最終的には彼らが建設を拒否したまさにその車両を輸送するよう強いた。