스위프트는 소 사육 운송을 보호하려는 철도 회사를 우회하기 위해 냉장 화차와 창고를 직접 지었다

시카고에서 동부 도시로 소를 산 채로 운송하는 것은 낭비적이었다. 동물들은 운송 중 체중의 최대 15퍼센트를 잃었고 종종 부상하거나 죽은 채 도착했다. 그러나 바로 그 낭비가 철도 회사들을 부유하게 만들었다. 철도 회사는 머릿수로 요금을 청구했고, 경로를 따라가는 모든 빈 가축 화차 마일과 모든 사료 급여 정차에서 이익을 얻었기 때문이다.

스위프트가 접촉한 모든 철도 회사는 그를 거절하거나 가공 소고기를 비경제적으로 유지하도록 의도적으로 책정된 운임을 제시했다. 그는 얻을 것이 없고 기존 사업을 보호해야 하는 운송업자들로부터 가격 양보를 강요할 협상력이 없었고, 선로도 화차도 없는 외부인으로서 완전히 별도의 화물 운송망을 처음부터 짓는 것은 불가능해 보였다.

잃을 살아있는 소 운송 사업권이 없는 더 작은 철도 회사를 통해 간선 철도들을 우회했고, 이후 자체 화차와 창고를 소유하여 어떤 운송업자든 그의 소고기를 운송할 수 있게 했다.

철도 회사들은 가공 소고기가 자신들의 살아있는 소 화물 운송을 잠식한다고 보았기 때문에 공정한 운임을 거부했다.

화차와 창고를 소유함으로써 스위프트는 어떤 단일 철도 회사의 장비나 호의에도 의존하지 않게 되었다.

더 작은 철도 회사는 보호해야 할 살아있는 소 사업이 없었기 때문에 새로운 화물을 환영했다.

스위프트의 인프라는 기존 운송업자들의 정책과 무관하게 그의 제품을 실행 가능하게 만들었다.

기존 파트너가 자신의 수익을 보호하기 위해 당신의 제품을 막을 때, 협상하지 말고 핵심 자산을 직접 짓고 더 목마른 파트너를 찾아라.

1926년까지 스위프트의 차량은 5,000대 이상의 냉장 화차를 보유하여 시카고를 전국적인 연중 가공 소고기 허브로 만들었다. 스위프트 앤 컴퍼니의 자체 화차·자체 지점 창고 모델은 미국 전체 육류 가공 산업의 템플릿이 되었고, 가공 소고기를 완전히 막으려 했던 간선 철도 회사들을 결국 그들이 짓기를 거부했던 바로 그 화차들을 운송하게 만들었다.