斯威夫特自建冷藏车厢和仓库，绕开保护活牛运输的铁路公司

从芝加哥向东部城市运输活牛是浪费的——牲畜在运输过程中体重损失高达15%，经常受伤或死亡——但正是这种浪费让铁路公司获利丰厚，因为他们按头收费，并从每一英里的空车厢里程和沿途的每次喂食停靠中获利。

斯威夫特接触的每家铁路公司都拒绝了他，或者故意报出高价使成品牛肉无利可图。他没有筹码迫使承运人让步，因为这些承运人没有获益的动机，且有现有业务需要保护；作为没有轨道和车辆的外部人士，从零开始建立完全独立的货运网络看起来不可能。

通过一家没有活牛业务可失去的小型铁路公司绕过干线，然后拥有自己的车厢和仓库，使任何承运人都能运输他的牛肉。

铁路公司认为成品牛肉会蚕食他们的活牛运输业务，因此拒绝提供公平费率。

拥有自己的车厢和仓库使斯威夫特不依赖任何一家铁路公司的设备或善意。

小型铁路公司没有活牛业务需要保护，因此欢迎这种新货运。

斯威夫特的基础设施使他的产品无论在位承运人的政策如何都能可行。

当现有合作伙伴为了自身利益而阻碍你的产品时，不要谈判——自己建立关键资产，并寻找更渴望合作的伙伴。

到1926年，斯威夫特的车队拥有超过5000辆冷藏车厢，使芝加哥成为全国全年无休的成品牛肉中心。斯威夫特公司拥有自有车厢和自有分支机构的模式成为整个美国肉类加工行业的模板，并迫使那些曾试图彻底阻止成品牛肉的干线铁路最终不得不运输他们曾拒绝建造的车厢。