コロンバス中心部、4,000台分の駐車場を建設する代わりにバス定期券を購入

オハイオ州コロンバス中心部の地権者グループは、車通勤者の駐車場が不足していることに気づいた。需要を満たすには約4,000台分の新たな駐車スペースが必要だった。駐車場は住宅開発に置き換えられ、単独運転通勤者の割合は1990年の70%から2010年には82.6%に上昇し、中心部の労働者100人あたり87台の車が残され、インディアナポリスを除く中規模都市の中心部としては最多となった。企業はこの地区でオフィススペースを借りることに消極的になっていた。

新たな駐車場の建設を求める代わりに、地権者たちはより少ない労働者に車での通勤を控えるよう説得しようとした。これらの地権者が資金を提供する団体であるキャピタル・クロスロード特別改善地区は、2015年6月から2017年1月まで、この地域の労働者に無料バス定期券を提供する試験運用を行った。参加した4社の従業員844人のうち、バスの乗車率は6.4%から12.2%へと2倍になった。

この結果を踏まえ、グループは無料バス定期券を長期にわたって提供することを決議した。2018年6月から、中心部で働く40,000人以上の全員が定期券を取得できるようになり、市ではなく地権者が資金を提供した。副ディレクターのマーク・コンテは、ブローカーが一度に50台分の駐車スペースを求めて電話をかけ、「無理です」と言われる様子を語った。定期券は、もはや建設によって解決できなくなった制約に対する地権者たちの答えだった。

駐車場を欠く地主たちは、モビリティに資金を支払った。地権者地区が中心部の全労働者に公共交通の定期券を購入し、コンクリートを流し込むよりも安く済んだ。

資金の出所が受益者と一致していた。テナントを失う地権者は、駐車場の資本費用ではなく、地区の賦課金のみを支払った。

試験運用は明確な数字、すなわち乗車率の倍増を生み出し、地区が証拠を伴って複数年にわたるプログラムを決議できるようにした。

無料定期券は、駐車場の順番待ちが6か月に達したまさにその時に、通勤者の費用面の言い訳を取り除き、バスをより速い選択肢にした。

ボトルネックを所有する者がそれを内部化できる。拘束的な制約が駐車場である場合、地権者協会が公共交通補助金にふさわしい財布となる。

定期券は地区の決議に基づき、2018年6月から2020年末まで資金提供された。記事は拡大されたプログラムによる測定された結果を報告していない。