Danaos a routé l'ensemble de sa flotte de porte-conteneurs en fonction des revenus, et non du mille le moins cher

Le choix difficile d'un armateur de porte-conteneurs est de naviguer lentement et à moindre coût ou rapidement et à coût élevé, et avec des dizaines de navires, la décision se multiplie entre les itinéraires, les marchés du carburant et de l'affrètement.

Danaos a développé la boîte à outils Operations Research In Ship MAnagement, qui utilise la programmation dynamique et l'optimisation de la planification pour planifier la vitesse de voyage, le routage, le soutage et l'affrètement à partir d'un seul modèle qui prend en compte les données financières, l'hydrodynamique, la météo et les prévisions de marché.

Au lieu de minimiser le coût de chaque tronçon, ORISMA maximise les revenus de l'ensemble de la flotte, et elle réduit également les émissions, allège la charge de travail du personnel et améliore la satisfaction des clients. Le projet a été finaliste du prix Franz Edelman 2012 de l'INFORMS.

Choisir les itinéraires et la vitesse pour les revenus de la flotte

L'itinéraire le moins cher est rarement le plus rentable lorsque les taux d'affrètement et le carburant fluctuent.

Optimiser la performance à l'échelle de la flotte capte une valeur que les décisions navire par navire gaspillent.

Peser ensemble le carburant, la météo et le marché transforme une supposition en un plan.

Un meilleur routage consomme aussi moins de carburant et réduit les émissions, un gain partagé.

Optimiser le coût d'un seul actif peut nuire aux gains de la flotte ; l'unité de décision est souvent la flotte entière.

ORISMA a été déployé sur l'ensemble de la flotte de Danaos et documenté dans un article d'Interfaces, et il a été finaliste du concours Franz Edelman 2012. L'entreprise a rapporté qu'il a permis d'économiser plusieurs millions de dollars pour ses propres navires tout en réduisant les émissions de carbone et la charge de travail des équipages.