El EyeSight de Subaru abordó la asistencia previa a la colisión con una elección de sensores deliberadamente legible: cámaras duales montadas cerca del espejo retrovisor, en lugar de una configuración de caja negra basada únicamente en radar.
El artículo de 2017 escrito por Subaru describe mejoras al Sistema de Frenado Precolisión, incluida una reacción más rápida ante peatones que cruzan y un mejor reconocimiento de peatones de noche al reducir la pérdida de reconocimiento por la oscuridad y el color de la ropa.
La genialidad residía tanto en la arquitectura del producto como en la detección. Un par estéreo hacía visible la profundidad a partir de imágenes ordinarias, de modo que el sistema podía razonar sobre objetos, distancia y riesgo de acercamiento en un único flujo basado en cámaras.
Usar dos cámaras como ojos del automóvil
Las cámaras estéreo daban al automóvil información de distancia sin depender de un sensor de medición de distancia separado.
El sistema podía mejorar mediante cambios específicos de reconocimiento, como la detección de peatones de noche.
El conjunto montado en el parabrisas se adaptaba a automóviles normales, lo que facilitaba escalar la función de seguridad.
Un sensor familiar puede superar a una pila más pesada cuando el problema del producto es la percepción más la sincronización, no el prestigio del sensor en bruto.
El artículo de J-STAGE registra el sistema como desarrollado por Subaru, publicado en 2017 y centrado en reducir los accidentes de tráfico mediante refinamientos al frenado precolisión del EyeSight.
CONSULTA LAS PRUEBAS
Las fuentes
- Development of Improvements to Driver Assistance System “EyeSight” for Reduction of Traffic Accidents Journal of the Japan Society of Applied Electromagnetics and Mechanics · api.openalex.org ·
- Development of Improvements to Driver Assistance System “EyeSight” for Reduction of Traffic Accidents J-STAGE · jstage.jst.go.jp