La última milla de reparto es la más costosa porque las furgonetas avanzan a duras penas entre el tráfico, pagan por aparcar y llevan a un conductor que pasa la mayor parte del trayecto moviéndose despacio.
Ahti Heinla, cofundador de Skype, inspirado por la construcción de un robot para un concurso de la NASA de recogida de polvo en Marte, lanzó Starship el 3 de julio de 2014 con un robot terrestre para la misma tarea en la Tierra.
En lugar de una furgoneta, circula por la acera, por lo que el robot es pequeño y eléctrico y puede supervisarse de forma remota; fue el primer robot de reparto del mundo, que transportaba en silencio comestibles, comida caliente y suministros industriales.
Entregar por la acera, no por la carretera
Las aceras evitan el tráfico y el aparcamiento que hacen que las furgonetas estén paradas la mayor parte del tiempo.
Un robot pequeño necesita menos energía y ningún conductor, por lo que el coste de la mano de obra del reparto desaparece en gran medida.
Un operador puede supervisar varios robots de forma remota, lo que permite ampliar la escala sin contratar personal por cada entrega.
La velocidad a la que se camina es suficiente porque la distancia es corta y la zona es densa.
Elegir una ruta diferente, no un vehículo más grande: cambiar el modo de la última milla supera a optimizar el camión.
Los robots de Starship entregaron más de un millón de paquetes en campus universitarios y en pueblos, y la empresa recaudó fondos para ampliar el reparto autónomo por acera, estableciendo el robot de acera como una alternativa real a la furgoneta de reparto.
CONSULTA LAS PRUEBAS
Las fuentes
- Last-mile delivery autonomous robots Starship Technologies · starship.xyz ·
- Q&A: Ahti Heinla, CEO, Starship Technologies Retail Systems · retail-systems.com ·