WIRED informó en marzo de 2019 sobre el primer mercado de futuros de flete de camiones de EE. UU., lanzado ese viernes por la firma de análisis FreightWaves, la Nodal Exchange con sede en Virginia y DAT, que opera el tablón de cargas más grande del país. Ofrece contratos con hasta 16 meses de antelación en un puñado de rutas: Seattle a Los Ángeles, Los Ángeles a Dallas y el triángulo de Chicago, Atlanta y Filadelfia.
La cobertura funciona así. Un cargador que prevé mover 50 cargas completas de camión de Atlanta a Chicago en abril de 2020 pide a Nodal un precio, por ejemplo 1,40 dólares por milla, calculado a partir de los datos de DAT, y paga una comisión repartida entre Nodal, DAT y FreightWaves. Llegado el momento, si los costos han subido 30 centavos, el cargador sigue pagando a su transportista 1,70 dólares, pero recupera la diferencia mediante los futuros; si los costos bajan, paga la diferencia. El director ejecutivo de FreightWaves, Craig Fuller, dice que es un instrumento financiero, no un camión que aparece en tu muelle.
El contexto es una industria conservadora en la que la mayoría de los contratos se parecen más a acuerdos de palabra que a acuerdos vinculantes y cualquiera de las partes puede renegociar si los precios se mueven. El tablón de cargas de DAT comenzó en la década de 1970 como fichas en un tablón de anuncios en una parada de camiones de Oregón, y los teléfonos inteligentes y los dispositivos de registro electrónico ahora generan muchos más datos. También está abierto a especuladores, señaló WIRED.
Crear una cobertura financiera que se liquida contra datos de tarifas de ruta, de modo que no se necesita ningún camión para fijar un precio en un corredor.
Los cargadores y los transportistas enfrentan fluctuaciones de precios por la escasez de conductores, las huelgas portuarias y el clima, y los contratos de palabra ofrecen poca protección.
Los datos del tablón de cargas de DAT proporcionan una serie de tarifas independiente contra la cual puede liquidarse el contrato.
La liquidación en efectivo significa que nadie necesita comprometer un camión físico, por lo que la cobertura sirve tanto a los cargadores como a los transportistas.
Los datos de flete digitalizados de los teléfonos y los dispositivos de registro hicieron que los precios de los corredores fueran lo suficientemente medibles para negociar.
Cuando los contratos físicos no son fiables, un contrato de índice liquidado en efectivo puede encargarse de la cobertura, si alguien suministra una serie de precios confiable.
WIRED solo informó del lanzamiento, con contratos en unas pocas rutas con hasta 16 meses de antelación; no dio volúmenes de negociación ni resultados posteriores.
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Las fuentes
- Futures Aren't Just for Juice. They're for Truck Routes Too WIRED · wired.com ·