A WIRED noticiou em março de 2019 o primeiro mercado de futuros de frete rodoviário dos EUA, lançado naquela sexta-feira pela empresa de análise FreightWaves, pela Nodal Exchange, sediada na Virgínia, e pela DAT, que opera o maior quadro de cargas do país. Ele oferece contratos com até 16 meses de antecedência em algumas rotas: Seattle a Los Angeles, Los Angeles a Dallas e o triângulo formado por Chicago, Atlanta e Filadélfia.
A proteção funciona assim. Um embarcador que espera movimentar 50 cargas de caminhão de Atlanta a Chicago em abril de 2020 pede um preço à Nodal, digamos US$ 1,40 por milha, calculado a partir dos dados da DAT, e paga uma taxa dividida entre Nodal, DAT e FreightWaves. Na hora marcada, se os custos tiverem subido 30 centavos, o embarcador ainda paga US$ 1,70 à transportadora, mas recebe de volta a diferença por meio dos futuros; se os custos caírem, ele paga a diferença. O CEO da FreightWaves, Craig Fuller, diz que se trata de um instrumento financeiro, não de um caminhão aparecendo na sua doca.
O contexto é um setor conservador, em que a maioria dos contratos está mais para acordos de aperto de mão do que para acordos vinculantes, e qualquer das partes pode renegociar se os preços mudarem. O quadro de cargas da DAT começou nos anos 1970 como fichas de índice em um mural de um posto de caminhões no Oregon, e hoje smartphones e dispositivos de registro eletrônico geram muito mais dados. Ele também está aberto a especuladores, observou a WIRED.
Criar uma proteção financeira que é liquidada com base em dados de tarifas de rota, de modo que nenhum caminhão seja necessário para fixar um preço em um trecho.
Embarcadores e transportadoras enfrentam oscilações de preço decorrentes de escassez de motoristas, greves portuárias e clima, e os contratos de aperto de mão oferecem pouca proteção.
Os dados do quadro de cargas da DAT fornecem uma série de tarifas independente com a qual o contrato pode ser liquidado.
A liquidação em dinheiro significa que ninguém precisa comprometer um caminhão físico, então a proteção serve tanto para embarcadores quanto para transportadoras.
Os dados de frete digitalizados, provenientes de telefones e dispositivos de registro, tornaram os preços dos trechos mensuráveis o suficiente para serem negociados.
Quando os contratos físicos não são confiáveis, um contrato de índice liquidado em dinheiro pode fazer a proteção, desde que alguém forneça uma série de preços confiável.
A WIRED noticiou apenas o lançamento, com contratos em algumas rotas com até 16 meses de antecedência; não informou volumes de negociação nem resultados posteriores.
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As fontes
- Futures Aren't Just for Juice. They're for Truck Routes Too WIRED · wired.com ·