FreightWaves、Nodal、DATがトラック路線の価格を荷主が固定できる先物を開始

WIREDは2019年3月、米国初のトラック運送貨物先物市場について報じた。これは分析企業FreightWaves、バージニア州拠点のNodal Exchange、そして全米最大のロードボードを運営するDATがその金曜日に立ち上げたものだ。 SeattleからLos Angeles、Los AngelesからDallas、そしてChicago、Atlanta、Philadelphiaの三角地帯という少数の路線について、最大16カ月先までの契約を提供する。

ヘッジの仕組みはこうだ。2020年4月にAtlantaからChicagoへ50トラック積みを輸送する予定の荷主が、Nodalに価格を問い合わせる。例えば1マイル1.40ドルで、DATのデータから算出され、Nodal、DAT、FreightWavesの間で分担される手数料を支払う。時期が来てコストが30セント上昇していれば、荷主は依然として運送業者に1.70ドルを支払うが、その差額を先物を通じて受け取る。コストが下落すれば、その差額を支払う。FreightWavesのCEO Craig Fullerは、これは金融商品であり、荷卸し場にトラックが現れることではないと述べている。

背景には、ほとんどの契約が拘束力のある合意というより握手による取引に近く、価格が動けばどちらの側も再交渉できるという保守的な業界がある。DATのロードボードは1970年代、オレゴン州のトラックストップの掲示板に貼られたインデックスカードとして始まり、現在ではスマートフォンと電子ログ装置がはるかに多くのデータを生み出している。WIREDは、投機家にも開かれていると指摘した。

路線運賃データに基づいて決済される金融ヘッジを構築し、車両を必要とせずにレーン上の価格を固定できるようにした。

荷主と運送業者は、ドライバー不足、港湾ストライキ、天候による価格変動に直面しており、握手による契約はほとんど保護を提供しない。

DATのロードボードデータは、契約の決済に使える独立した運賃系列を提供する。

現金決済のため、誰も実際のトラックを用意する必要がなく、ヘッジは荷主にも運送業者にも同様に機能する。

携帯電話やログ装置によるデジタル化された貨物データにより、レーン価格は取引できるほど測定可能になった。

実物契約が信頼できない場合、信頼できる価格系列を誰かが提供すれば、現金決済の指数契約がヘッジを担うことができる。

WIREDは立ち上げのみを報じ、契約は少数の路線で最大16カ月先までだった。取引量やその後の結果については何も伝えていない。