La organización benéfica alimentaria Felix empareja el excedente de comida con el espacio libre de los camiones para reducir costes

The Felix Project, la entidad londinense que redistribuye excedentes alimentarios, gastó 5,6 millones de libras el año pasado en recoger productos y hacerlos llegar a organizaciones comunitarias — unos costes que el director de innovación alimentaria, Richard Smith, califica de imposibles de recortar: «sin nuestra logística, esta comida nunca llegaría a los millones de personas que más la necesitan». Según los cálculos de Nicola Robinson, de Alliance Food Sourcing, la coalición de las principales empresas alimentarias que decidió atacar la cifra en lugar de la misión, tres cuartas partes de ese gasto fueron a parar a empresas de logística externas.

La solución empareja dos inactividades. El Departamento de Transporte calcula que alrededor del 30% de los trayectos de camión se realizan con capacidad libre, y las recogidas de Felix son rutas predecibles y repetidas. Mediante IA, la nueva plataforma las presenta —«citas rápidas para camiones»— y empareja palés excedentes con camiones que ya se dirigen en la dirección correcta.

Las primeras pruebas apuntan a las ventajas: el productor de alimentos Greencore ahora entrega leche a un depósito de Felix dos veces por semana, sin coste alguno, una ruta consolidada que se prevé que ahorre 20.000 libras al año, con la leche de vuelta a las organizaciones benéficas en un plazo de 24 horas. Sainsbury's y el proveedor logístico GXO han identificado diez rutas más con un ahorro anual estimado de unas 170.000 libras, y Tesco, M&S y la empresa de cadena de suministro Gist ofrecen consultoría gratuita. Si se amplía, AFS afirma que la plataforma podría ahorrar a Felix 1 millón de libras al año, en un momento en que los datos de Trust for London muestran que la inseguridad alimentaria ha aumentado un 23% en dos años.

Aprovechar el aproximadamente 30% de los trayectos de camión del Reino Unido que se realizan con capacidad libre y dejar que la IA empareje las recogidas de excedentes alimentarios con camiones que ya van en esa dirección.

Ataca el mayor coste fijo de una entidad sin ánimo de lucro no recortando el servicio, sino vendiendo al sector del transporte por carretera sus propias millas vacías.

La oferta está medida, no es una esperanza: el Departamento de Transporte sitúa la capacidad libre en alrededor del 30% de los trayectos de camión.

Las rutas semanales consolidadas hacen que el ahorro sea estructural: «la leche llega aquí y vuelve a salir hacia las organizaciones benéficas en un plazo de 24 horas» con apenas participación de estas.

Convierte los departamentos de logística de las empresas alimentarias en la donación, un canal que empresas como Greencore dicen poder asumir sin coste.

El coste de alguien es a menudo el espacio vacío de otro: emparejar un problema con la capacidad inactiva puede reducir una partida presupuestaria en lugar de recortar la misión.

A septiembre de 2026, la plataforma se encontraba en primeras pruebas: la ruta gratuita de leche dos veces por semana de Greencore estaba consolidada, se habían identificado diez rutas más con Sainsbury's y GXO con un ahorro anual estimado de 170.000 libras, y AFS instaba a una ampliación que, según sus previsiones, podría ahorrar a Felix 1 millón de libras al año al tiempo que reduciría las millas recorridas por carretera.