식품 자선단체 펠릭스, 비용 절감 위해 잉여 식품과 여유 트럭 공간을 연결하다

런던의 잉여 식품 재분배 기관인 펠릭스 프로젝트는 지난해 농산물을 수거해 지역 단체에 전달하는 데 560만 파운드를 썼다. 식품 혁신 책임자인 리처드 스미스는 이 비용을 줄일 수 없는 항목이라고 부르며, '우리의 물류가 없다면 이 식품은 가장 필요로 하는 수백만 명에게 결코 닿지 못했을 것'이라고 말한다. 주요 식품 기업들의 연합체인 얼라이언스 푸드 소싱(AFS)의 니콜라 로빈슨이 계산한 바에 따르면, 그 지출의 4분의 3은 제3자 물류 회사에 들어갔다. 이 연합체는 사명을 공격하는 대신 그 숫자를 공격하기로 했다.

해결책은 두 가지 유휴 상태를 맞물리게 한다. 영국 교통부는 HGV 운행의 약 30%가 여유 적재 능력을 가진 채 운행된다고 집계하며, 펠릭스의 수거는 예측 가능하고 반복되는 경로다. AI를 활용해 새 플랫폼은 이 둘을 소개한다 — '트럭을 위한 속도 데이팅' — 즉 잉여 팔레트를 이미 같은 방향으로 향하는 화물차와 짝지어 준다.

초기 시험은 긍정적 가능성을 보여준다. 식품 생산업체 그린코어는 이제 일주일에 두 번 펠릭스 창고로 우유를 무료로 배달하며, 이 고정된 경로는 연간 2만 파운드를 절감할 것으로 예상되고 우유는 24시간 이내에 자선단체로 다시 나간다. 세인즈버리와 물류 제공업체 GXO는 연간 약 17만 파운드의 절감이 추정되는 추가 10개 경로를 확인했으며, 테스코, M&S, 공급망 기업 지스트는 무료 컨설팅을 제공하고 있다. 규모를 확대할 경우 AFS는 이 플랫폼이 펠릭스에 연간 100만 파운드를 절감해 줄 수 있다고 말한다 — 트러스트 포 런던 데이터가 2년 만에 식품 불안정이 23% 증가했음을 보여주는 시점에 말이다.

여유 적재 능력을 갖고 운행되는 영국 HGV 운행의 약 30%를 활용하고, AI가 잉여 식품 수거를 이미 그 방향으로 가는 화물차와 연결하게 한다.

서비스를 줄이는 대신 운송업계에 그들 자신의 빈 주행 거리를 파는 방식으로, 비영리단체의 가장 큰 고정비를 공략한다.

공급은 희망 사항이 아니라 측정된 것이다. 영국 교통부는 HGV 운행의 약 30%에 여유 적재 능력이 있다고 본다.

매주 고정된 경로는 절감을 구조적인 것으로 만든다 — '우유가 이곳에 도착해 24시간 이내에 자선단체로 다시 나간다' — 자선단체의 관여가 거의 없이.

식품 기업의 물류 부서를 기부의 통로로 바꾼다. 그린코어 같은 기업은 이를 무료로 흡수할 수 있다고 말한다.

누군가의 비용은 종종 다른 누군가의 빈 공간이다. 문제를 유휴 능력과 맞물리게 하면 사명을 줄이는 대신 예산 항목을 줄일 수 있다.

2026년 9월 현재 이 플랫폼은 초기 시험 단계에 있었다. 그린코어의 무료 주 2회 우유 운송은 고정되었고, 세인즈버리와 GXO와 함께 연간 약 17만 파운드 절감이 추정되는 추가 10개 경로가 확인되었으며, AFS는 규모 확대를 촉구하고 있다. AFS는 규모 확대 시 펠릭스에 연간 100만 파운드를 절감해 주면서 도로 주행 거리도 줄일 수 있을 것으로 예상한다.