Yellow Freights SYSNET plant die Ladungsweiterleitung über 630 Terminals neu

Yellow Freight wuchs von einer regionalen Frachtgesellschaft zu einem der größten Less-than-Truckload-Frachtführer und bewältigte über 15 Millionen Sendungen pro Jahr in einem Netz von 630 Terminals.

Mit dem Wachstum fehlten den Terminalmanagern vor Ort die Informationen, um ihre Aktivitäten im Netzverbund zu koordinieren, sodass Ladungen lokal und nach lokalen Anreizen geplant wurden.

Das Unternehmen und Princeton entwickelten SYSNET, ein groß angelegtes interaktives Optimierungssystem für die Weiterleitung von Sendungen und die Netzgestaltung, das es Managern ermöglichte, Strategien zu bewerten und umzusetzen, die jahrzehntelanger Standardpraxis widersprachen.

Zentralisierung der Ladungsweiterleitung, Planer können das Modell abfragen

Interaktive Optimierung ermöglicht es Planern, Was-wäre-wenn-Optionen zu erkunden, statt einfach ein Ergebnis zu akzeptieren.

Weiterleitung und Netzgestaltung wurden gemeinsam gelöst und legten Zielkonflikte offen, die lokale Planer nicht sehen konnten.

Das Modell konnte Einsparungen durch Konsolidierung, Leerung und Terminalverlagerung identifizieren.

Zentrale Steuerung ersetzte einen dezentralen Prozess, der von lokalen Terminalanreizen getrieben wurde.

Ein Netz voller lokal optimaler Entscheidungen ist schlechter als ein zentraler Plan; geben Sie Planern ein Modell, das sie befragen können, kein Mandat.

SYSNET erbrachte erhebliche Kosteneinsparungen und eine bessere Planungsreaktionsfähigkeit, wobei das Interfaces-Papier schätzt, dass ihm direkt mehr als 7,3 Millionen USD pro Jahr zuzurechnen sind. Yellow Freight nutzte das Netzmodell außerdem 1990, um über 10 Millionen USD an Einsparungen durch Terminalverlagerungen und Break-Bulking zu finden, während sich Laufzeiten und Servicezuverlässigkeit für seine 300.000 regelmäßigen Versender verbesserten.