In der frühen Automobilindustrie definierte jeder Hersteller seine eigene Fahrzeugidentifikation, sodass eine Ford-VIN und eine GM-VIN nichts miteinander zu tun hatten und das Dekodieren das private Handbuch des jeweiligen Herstellers erforderte.
1954 begannen die Vereinigten Staaten, ein einheitliches System anzuregen, doch erst 1981 standardisierte die NHTSA die VIN, wie wir sie kennen: einen 17-stelligen Code, festgelegt durch FMVSS 115.
Jede Zeichenposition ist definiert: der World Manufacturer Identifier, die Fahrzeugbeschreibungs-Positionen und eine Prüfziffer, wobei Modelljahr und Montagewerk kodiert sind. Ein einziger Decoder kann daher jedes Auto lesen.
Diese Einheitlichkeit ist der Gewinn: dieselbe ID hilft bei der Rückrufverfolgung, der Diebstahlbekämpfung, der Fahrzeugregistrierung, der Versicherungspreisgestaltung und beim Aufbau von Fahrzeughistorie- und Decoder-Diensten für jede Marke.
Jedem Auto eine ID in festem Format geben, die sich auf dieselbe Weise dekodieren lässt
Positionen in festem Format bedeuten, dass eine Dekodierfunktion für jede Marke funktioniert.
Ein einheitlicher Standard ermöglicht Händlern, Polizei und Versicherern den sofortigen Austausch.
Die Prüfziffer erkennt Tippfehler und Manipulationen.
Eine landesweit einheitliche ID bildet die Grundlage für Rückrufe, Diebstahlsprüfungen und Fahrzeughistorie.
Eine Standardkennung mit festen Positionen und einer Prüfziffer ist besser als eine reichhaltigere, aber willkürliche: Wenn alle den Code auf dieselbe Weise schreiben, kann ein einziges Werkzeug alle lesen, und Betrug oder Tippfehler werden erkannt.
Die 17-stellige VIN wurde zum nahezu universellen Standard für die Identifizierung von Autos und ermöglichte Rückrufabfragen und Fahrzeughistorienberichte wie Carfax sowie moderne VIN-Decoder-APIs, die strukturierte Daten in Echtzeit liefern.
DEN BELEGEN FOLGEN
Die Quellen
- VIN Standard - FMVSS No. 115 interpretation NHTSA · nhtsa.gov
- The Evolution of Vehicle Identification: NHTSA VIN Decoder API MarketCheck · marketcheck.com ·