Singapur versteigert das Recht auf ein eigenes Auto; das Gebot für Kleinwagen schloss bei S$133.009

Singapur muss den Autobestand auf einer Insel klein halten, auf der kein Platz ist, die Straßen auszubauen. Statt den Verkehr durch Stau rationieren zu lassen, deckelt der Staat die Zahl der Fahrzeuge kurzerhand. Seit 1990 wird dieser Deckel über das System des Certificate of Entitlement verwaltet: Um ein neues Auto zuzulassen, muss ein Käufer zunächst in einer öffentlichen Ausschreibung ein COE gewinnen, und die Zertifikate werden in Kategorien ausgegeben, die den Fahrzeugbestand nach Größe und Leistung der Fahrzeuge aufteilen.

Die Zuschlagspreise werden wie ein Börsenticker verfolgt, weil sie die laufende Marktschätzung dessen sind, was Mobilität wert ist. In der Ausschreibung vom 9. September 2026 schlossen die Prämien der Kategorie A – für Autos mit 1.600 ccm und weniger sowie höchstens 130 PS, einschließlich der meisten gängigen Elektrofahrzeuge – bei einem Rekord von S$133.009, ein Plus von 3,5 Prozent und über dem im Juli aufgestellten Rekord von S$129.000. Größere Autos der Kategorie B schlossen bei S$135.001, Nutzfahrzeuge bei S$93.101, die offene Kategorie E bei S$137.890 und Motorräder bei S$12.556, der fünfte Anstieg in Folge.

Der Rhythmus der Ausschreibungen ist Teil des Designs: Die Runden finden etwa alle zwei Wochen statt, und als eine davon im September auf einen Abstand von drei Wochen verschoben wurde, bemerkten Händler, dass die zusätzliche Woche dem Handel einfach mehr Zeit gab, Bestellungen anzusammeln, was sich unmittelbar im nächsten Zuschlagspreis niederschlug. Das COE ist sowohl das Instrument des Staates, den Fahrzeugbestand konstant zu halten, als auch ein nationales Barometer der Autoknappheit, das jeder Haushalt versteht.

Das Recht, ein Auto zuzulassen, versteigern

Die Menge zu deckeln und das Recht auf diesen Deckel zu versteigern, macht den Knappheitspreis transparent, statt ihn in Warteschlangen, Wartelisten oder Händleraufschlägen zu verstecken.

Die Kategoriebänder halten die Auktion politisch nachvollziehbar und trennen Motorräder, Familienautos, Luxusautos und Nutzfahrzeuge, sodass die Knappheit dort ankommt, wo die Nachfrage ist.

Der regelmäßige Ausschreibungsrhythmus lässt den Markt die Knappheit fortlaufend neu bepreisen, sodass der Fahrzeugdeckel bindet, ohne dass es plötzlicher Durchgreifmaßnahmen bedarf.

Bieter zahlen den markträumenden Betrag für genau die Berechtigung, die sie benötigen – deshalb kostet ein Kleinwagen-Zertifikat inzwischen mehr als das Auto selbst.

Wenn die Nachfrage das feste Angebot übersteigt, sollte man die Berechtigung versteigern, statt die Zuteilung zu verwalten. Ein Zuschlagspreis beseitigt Warteschlangen, Nebenabsprachen und auf Glück beruhende Rationierung auf einmal.

COE-Prämien sind zu einem festen Bestandteil des Lebens und der Politik in Singapur geworden; Rekordprämien schaffen es regelmäßig in die nationalen Nachrichten und prägen Haushaltsbudgets, Händlerbestände und Anreize zur Einführung von Elektrofahrzeugen. Der Mechanismus läuft seit mehr als drei Jahrzehnten, hat jeden technologischen Wandel im Fahrzeugbestand überstanden und bleibt das weltweit klarste Beispiel dafür, dass eine Regierung den Zugang zum Eigentum versteigert, statt mehr Straßen zu bauen.