Singapour met aux enchères le droit de posséder une voiture ; l'offre pour les petites voitures a été adjugée à 133 009 dollars singapouriens

Singapour doit maintenir un parc automobile réduit sur une île qui n'a pas de place pour étendre ses routes ; aussi, plutôt que de laisser la congestion rationner la conduite, l'État plafonne purement et simplement le nombre de véhicules. Depuis 1990, ce plafond est administré par le système du Certificat de droit (Certificate of Entitlement, COE) : pour immatriculer une voiture neuve, l'acheteur doit d'abord remporter un COE lors d'un appel d'offres public, et les certificats sont délivrés par catégories qui répartissent le parc selon la taille et la puissance des véhicules.

Les prix d'adjudication sont suivis comme un cours de Bourse, car ils constituent l'estimation continue, par le marché, de ce que vaut la mobilité. Lors de l'appel d'offres du 9 septembre 2026, les primes de la catégorie A, pour les voitures de 1 600 cm³ et moins, ne dépassant pas 130 chevaux et incluant la plupart des véhicules électriques grand public, ont clôturé à un record de 133 009 dollars singapouriens, en hausse de 3,5 pour cent et au-delà du record de 129 000 dollars singapouriens établi en juillet. Les voitures plus grandes de la catégorie B ont été adjugées à 135 001 dollars singapouriens, les véhicules utilitaires à 93 101 dollars singapouriens, la catégorie ouverte E à 137 890 dollars singapouriens, et les motocyclettes à 12 556 dollars singapouriens, une cinquième hausse consécutive.

La cadence des appels d'offres fait partie de la conception : les exercices ont lieu environ toutes les deux semaines, et lorsqu'un intervalle a été porté à trois semaines ce septembre-là, les concessionnaires ont noté que la semaine supplémentaire donnait simplement à la profession plus de temps pour accumuler des commandes, ce qui s'est répercuté directement sur le prix d'adjudication suivant. Le COE est devenu à la fois l'instrument de l'État pour maintenir le parc à un niveau constant et un baromètre national de la rareté automobile que chaque ménage comprend.

Mettre aux enchères le droit d'immatriculer une voiture

Plafonner la quantité et mettre aux enchères le droit d'accéder à ce plafond rend le prix de la rareté transparent, au lieu de le dissimuler dans les files d'attente, les listes d'attente ou les marges des concessionnaires.

Les bandes de catégories rendent l'appel d'offres politiquement lisible, en séparant les motocyclettes, les voitures familiales, les voitures de luxe et les véhicules utilitaires, afin que la rareté se manifeste là où se trouve la demande.

La cadence régulière des appels d'offres permet au marché de réévaluer continuellement la rareté, de sorte que le plafond du parc s'impose sans mesures de restriction soudaines.

Les enchérisseurs paient le prix d'équilibre du marché pour exactement le droit dont ils ont besoin, ce qui explique pourquoi un certificat pour petite voiture coûte désormais plus cher que la voiture elle-même.

Lorsque la demande dépasse une offre fixe, mettre aux enchères le droit plutôt que d'administrer l'allocation. Un prix d'adjudication élimine d'un coup les files d'attente, les paiements parallèles et le rationnement fondé sur la chance.

Les primes COE sont devenues un élément incontournable de la vie et de la politique singapouriennes, les primes record faisant régulièrement la une nationale et façonnant les budgets des ménages, les stocks des concessionnaires et les incitations à l'adoption des véhicules électriques. Le mécanisme fonctionne depuis plus de trois décennies, a survécu à toutes les évolutions technologiques du parc et reste l'exemple le plus clair au monde d'un gouvernement qui met aux enchères l'accès à la propriété plutôt que de construire davantage de routes.