シンガポール、車を所有する権利を競売に付す；小型車の入札はS$133,009で落札

シンガポールは道路を拡張する余地のない島であり、車両台数を小さく保たねばならない。そこで混雑に運転の配分を委ねるのではなく、国家が車両の台数を直接上限規制している。1990年以降、その上限は「車両保有権証明書（COE）」制度として運用されてきた。新車を登録するには、まず公開入札でCOEを獲得しなければならず、証明書は車両の大きさと出力によって車両群を区分するカテゴリーごとに発行される。

落札価格は株価のティッカーのように注視されている。それは移動の自由がいくらに値するかについての市場のリアルタイムの見積もりだからだ。2026年9月9日の入札では、排気量1,600cc以下かつ130馬力以下で、主要なEVの大半を含むカテゴリーAのプレミアムは記録的なS$133,009で取引を終え、3.5パーセント上昇して、同年7月に記録されたS$129,000の最高値を上回った。より大型の車のカテゴリーBはS$135,001、商用車はS$93,101、開放カテゴリーEはS$137,890、二輪車はS$12,556で落札され、5回連続の上昇となった。

入札の頻度も制度設計の一部である。実施はおよそ2週間ごとに行われ、その9月に1回の間隔が3週間に延ばされた際、ディーラーは余分な1週間が業者に注文を積み上げる時間を単に与えただけだと指摘した。それが次の落札価格にそのまま反映された。COEは、車両台数を横ばいに保つための国家の手段であると同時に、あらゆる家庭が理解する車の希少性の国家的なバロメーターにもなっている。

車を登録する権利を競売に付す

数量に上限を設け、その上限に対する権利を競売に付すことで、希少性の価格が透明になる。行列や順番待ち、ディーラーの上乗せの中にそれを隠すのではなくなる。

カテゴリー区分によって競売は政治的に読み取りやすくなり、二輪車、家族向け車、高級車、商用車を分けることで、希少性が需要のあるところに的確に及ぶ。

定期的な入札の頻度により、市場は希少性を継続的に再価格付けできるため、車両台数の上限は突然の取り締まりなしに効力を発揮する。

入札者は自分に必要な保有権そのものに対して市場清算価格を支払う。だからこそ小型車の証明書が今や車体そのものより高くつくのである。

需要が固定供給を上回る場合には、配分を行政的に行うのではなく、保有権を競売に付すこと。清算価格は行列、裏金、運任せの割り当てを一度に消し去る。

COEのプレミアムはシンガポールの生活と政治に定着した存在となり、記録的なプレミアムはたびたび全国ニュースとなって、家計の予算、ディーラーの在庫、EV普及のインセンティブを形作ってきた。この仕組みは30年以上にわたって運用され、車両群におけるあらゆる技術の変化を生き延び、道路を増設するのではなく所有へのアクセスを政府が競売に付す世界で最も明快な例であり続けている。