新加坡拍賣擁車權 小型車投標價以13萬3009新元成交

新加坡是座島國，道路已無擴建空間，因此必須把車輛總數控制在低水準；當局不讓壅塞來決定誰能開車，而是直接對車輛數量設下上限。自1990年起，這項上限便以擁車證（Certificate of Entitlement）制度執行：買家若要註冊新車，必須先在公開招標中標得擁車證，而擁車證依車輛大小與動力分為不同類別發放。

成交價備受關注，猶如股市行情，因為它們是市場對移動能力價值的最新估算。在2026年9月9日的招標中，A類（適用於汽缸容量1,600cc及以下、馬力不超過130匹的車輛，涵蓋多數主流電動車）的權利金以創紀錄的13萬3009新元收盤，上漲3.5%，超越同年7月創下的12萬9000新元紀錄。B類大型車以13萬5001新元成交，商用車為9萬3101新元，開放類E類為13萬7890新元，機車則為1萬2556新元，連續第五次上漲。

招標的頻率是制度設計的一部分：招標大約每兩週舉行一次，而當同年9月有一次招標間隔被拉長到三週時，車商指出，多出的那一週只是讓業界有更多時間累積訂單，而這些訂單直接反映在下一次成交價上。擁車證既已成為政府維持車輛總數不增的工具，也成為全國上下都理解的車輛稀缺程度指標。

拍賣註冊車輛的權利

限制數量並拍賣上限內的權利，能讓稀缺價格透明化，而不是把它藏在排隊、等候名單或車商加價之中。

類別分級讓拍賣在政治上易於理解，把機車、家庭用車、豪華車與商用車分開，使稀缺性落在需求所在之處。

固定的招標頻率讓市場能持續重新為稀缺定價，因此車輛總數上限得以發揮約束力，而無須突然緊縮。

投標者為自己所需的確切權利支付市場清算價格，這就是為什麼如今一張小型車擁車證的價格比車子本身還高。

當需求超過固定供給時，應拍賣權利，而不是以行政方式分配。清算價格能一舉消除排隊、私下付款與靠運氣的配給。

擁車證權利金已成為新加坡生活與政治的固定現象，創紀錄的權利金經常登上全國新聞，並影響家庭預算、車商庫存與電動車採用誘因。這套機制已運作三十多年，經歷車隊每一次技術轉變仍存續下來，至今仍是全球最清楚的例子，說明政府拍賣擁有車輛的權利，而不是興建更多道路。