Lillestrøm zahlte Pendlern Bargeld, die aufs Auto verzichteten – eine „umgekehrte Maut“

Im Oktober 2014 wurden Radfahrer und Fußgänger, die einen Punkt an der Hauptstraße von Lillestrøm in Norwegen passierten, von örtlichen Beamten angehalten – nicht um ein Bußgeld zu kassieren, sondern um Bargeld auszuhändigen. Die „umgekehrte Maut“ der Stadt gab jedem, der ohne Auto pendelte, einen 100-Kronen-Schein, etwa 15 Dollar.

Der Betrag war nicht willkürlich gewählt: Forschung der norwegischen nationalen Gesundheitsbehörde zeigt, dass aktive Fortbewegung dem Staat etwa 8 Dollar pro Kilometer einspart, den ein Fußgänger geht, und etwa 4 Dollar pro Kilometer, der mit dem Rad gefahren wird; für eine durchschnittliche Fahrt entsprechen die Einsparungen also ungefähr der umgekehrten Maut. Bürgermeister Ole Jacob Flætene brachte den Punkt auf den Punkt: „Die Menschen zum Gehen und Radfahren zu bringen, ist für die Gesellschaft profitabel … vorteilhaft für unsere Gesundheit, für die Umwelt und für das Verkehrssystem.“

Die Aktion war ein Argument durch Vorführung – sie zeigte den Bürgern die Subvention, die ihre Füße bereits erwirtschaften, damit sie eher Verbesserungen wie neue Radwege unterstützen würden. Lillestrøm, dreimal zur besten Radfahrerstadt Norwegens gewählt, hatte bereits ein Radwegenetz gebaut und in jenem Jahr einen Plan zur Förderung des Zufußgehens gestartet, zusammen mit Wasserstoff-Ladestationen und einer emissionsfreien Regierungsflotte.

Dreh die Maut um: Zahle Nicht-Autofahrern Bargeld in Höhe der gesellschaftlichen Einsparungen, die ihre Fahrt erzeugt, damit die Bürger die Subvention spüren, die Autos vermeiden, und bessere Infrastruktur unterstützen.

Die Einsparungen durch Gehen und Radfahren fallen der Gesellschaft zu, nicht dem Gehenden, daher hatten die Bürger den Wert, den ihre Fahrten schaffen, nie gesehen.

Die Maut-Rahmung leistet die rhetorische Arbeit: Autofahrer zahlen für Straßen, also macht es die Asymmetrie physisch erfahrbar, Gehenden den Gegenwert zu zahlen.

Bargeld auf Augenhöhe ist eine Geschichte, die Menschen erzählen, und so wird aus einer einmaligen Auszahlung Unterstützung für Infrastrukturausgaben.

Die Höhe der Auszahlung wurde an veröffentlichter nationaler Forschung ausgerichtet, was die Aktion zu einem ökonomischen Argument statt zu einem Gag machte.

Eine unsichtbare Externalität überzeugt niemanden: Verwandle die gesellschaftlichen Einsparungen guten Verhaltens in Bargeld, das an Ort und Stelle übergeben wird, und du machst aus Begünstigten Unterstützer von Infrastruktur.

Fast Company berichtete über das Experiment als einen wenige Wochen alten Versuch; der Beitrag verzeichnet keine gemessene Veränderung bei Einstellungen oder Wegen, doch Lillestrøm setzte seinen Vorstoß für aktive Fortbewegung im selben Jahr mit einem neuen Plan zur Förderung des Zufußgehens fort.