リレストレムは車を避けた通勤者に現金を渡した——「逆通行料金」

2014年10月、ノルウェーのリレストレムの大通りのある地点を通過する自転車利用者と歩行者は、地元当局に呼び止められた——切符を切るためではなく、現金を手渡すためだった。町の「逆通行料金」は、車を使わずに通勤する全員に100クローナ紙幣、約15ドルを渡した。

その金額は恣意的ではなかった。ノルウェーの国立保健機関の研究によれば、アクティブ交通は歩行者が1キロメートル歩くごとに政府が約8ドル、自転車で1キロメートル走るごとに約4ドルを節約するため、平均的な移動では節約額はほぼ逆通行料金と等しくなる。オーレ・ヤコブ・フレーテネ市長はその点を明言した。「人々に歩き、自転車に乗ってもらうことは社会にとって利益になる……私たちの健康、環境、そして交通システムにとって有益だ。」

この仕掛けは実演による議論だった——市民の足がすでに稼いでいる補助金を見せることで、新しい自転車レーンのような改善を支持する可能性を高める狙いだった。ノルウェー最良の自転車の町に3度選ばれたリレストレムは、すでに自転車レーンのネットワークを構築しており、その年に歩行を増やす計画を、水素充電ステーションやゼロ排出の政府車両部隊と並行して立ち上げた。

通行料金を逆にする。車を運転しない人に、その移動が生み出す社会的節約額に等しい現金を支払うことで、市民は車が回避している補助金を実感し、より良いインフラを支持するようになる。

歩行と自転車による節約は歩行者ではなく社会に帰属するため、市民は自分の移動が生み出す価値をこれまで見たことがなかった。

通行料金という枠組みが修辞的な役割を果たす。運転者は道路に料金を払うのだから、歩行者に同等額を支払うことで非対称性が物理的に示される。

目の高さで渡される現金は人々が語る物語になり、それによって一度きりの支払いがインフラ支出への支持につながる。

支払額は公表された国の研究に基づいて設定され、この仕掛けを単なる小細工ではなく経済的議論にした。

目に見えない外部性は誰も説得しない。良い行動の社会的節約額をその場で手渡す現金に変換すれば、受益者をインフラの支持者に変えることができる。

Fast Company はこの実験を数週間前の試みとして報じた。記事は態度や移動の測定された変化を記録していないが、リレストレムは同じ年に新たな歩行計画とともにアクティブ交通の推進を続けた。