Lillestrøm deu dinheiro a passageiros que dispensaram o carro — um 'pedágio reverso'

Em outubro de 2014, ciclistas e pedestres que passavam por um ponto na rua principal de Lillestrøm, na Noruega, foram abordados por autoridades locais — não para receber multas, mas para receber dinheiro em espécie. O 'pedágio reverso' da cidade deu a todos que se deslocavam sem carro uma nota de 100 coroas, cerca de US$ 15.

O valor não era arbitrário: pesquisas da agência nacional de saúde da Noruega mostram que o transporte ativo economiza ao governo cerca de US$ 8 por quilômetro caminhado por um pedestre e cerca de US$ 4 por quilômetro pedalado, de modo que, para uma viagem média, a economia equivale aproximadamente ao pedágio reverso. O prefeito Ole Jacob Flætene explicou o ponto: 'fazer as pessoas caminharem e pedalarem é lucrativo para a sociedade... benéfico para a nossa saúde, para o meio ambiente e para o sistema de transporte.'

A ação era um argumento por demonstração — mostrar aos cidadãos o subsídio que seus pés já geram para que tivessem mais probabilidade de apoiar melhorias como novas ciclovias. Lillestrøm, eleita três vezes a melhor cidade ciclável da Noruega, já havia construído uma rede de ciclovias e naquele ano lançou um plano para aumentar a caminhada, ao lado de estações de recarga de hidrogênio e uma frota governamental de emissão zero.

Inverta o pedágio: pague aos não motoristas dinheiro equivalente à economia social que sua viagem gera, para que os cidadãos sintam o subsídio que os carros evitam e apoiem melhor infraestrutura.

A economia gerada por caminhar e pedalar beneficia a sociedade, não o caminhante, então os cidadãos nunca tinham visto o valor que suas viagens criam.

O enquadramento como pedágio faz o trabalho retórico: os motoristas pagam pelas estradas, então pagar aos caminhantes o equivalente torna a assimetria física.

Dinheiro em espécie na altura dos olhos é uma história que as pessoas contam, e é assim que um pagamento pontual se transforma em apoio a gastos com infraestrutura.

O tamanho do pagamento foi calibrado com base em pesquisa nacional publicada, tornando a ação um argumento econômico em vez de um truque.

Uma externalidade invisível não convence ninguém: converta a economia social do bom comportamento em dinheiro entregue na hora, e você transforma beneficiários em apoiadores de infraestrutura.

A Fast Company relatou o experimento como um teste de poucas semanas; o texto não registra nenhuma mudança medida em atitudes ou viagens, mas Lillestrøm continuou seu impulso ao transporte ativo com um novo plano de caminhada no mesmo ano.