Coca-Cola Sabco übergab die letzte Meile von Coke in Ostafrika an Handwagen-Unternehmer

In Ostafrika wurde der Großteil von Coca-Cola nicht in Supermärkten gekauft, sondern an Ein-Personen-Kiosken, Eckkneipen und informellen Restaurants, die dicht in straßenarme Viertel gepackt sind. Diese Verkaufsstellen verkaufen kistenweise, halten wenig Bargeld und brauchen schnelle Nachlieferung – ein Lieferprofil, zu dem eine Lieferung per Lastwagen schlicht nicht passt.

Coca-Cola Sabco, einer der größten afrikanischen Abfüller des Coca-Cola-Systems, erprobte 1999 die Antwort: zehn Manual Distribution Centers in Addis Abeba, unabhängig betriebene Depots, die jeweils etwa 150 Einzelhandelsgeschäfte belieferten, überwiegend mit manueller Lieferung per Handwagen, um die Kosten minimal zu halten. Das Modell skalierte schnell – bis November 2008 gab es in Äthiopien 651 MDCs, die 83 % von Sabcos Umsatz trugen, und in Tansania 412, die 93 % trugen. In ganz Afrika zählte das System mehr als 2.500 MDCs, über 12.000 Arbeitsplätze und mehr als 500 Millionen US-Dollar Jahresumsatz und unterstützte schätzungsweise 48.000 Angehörige.

Die Ökonomie verstärkt sich auf beiden Seiten. Die Verkaufsstellen erhalten 12 Stunden am Tag, sechs oder sieben Tage die Woche Ware, sodass sie klein und nachfragegesteuert einkaufen können, statt Bargeld in Lagerbeständen zu binden. Und heute fahren die einfachen Wagen mit hochentwickelten Rückgratstrukturen: Die Distributoren tragen Smartphones, die Routen und Bestellungen verfolgen, während der Abfüller Merchandising auf Straßenebene und schnellere Problemlösung erhält, als es jede Lastwagenrunde leisten könnte.

Die letzte Meile an lokale Mikro-Unternehmer übergeben

Die Lastwagenökonomie funktionierte nie für Ein-Kisten-Kioske am Ende unbefestigter Wege; auf den letzten 500 Metern schlägt ein Handwagen einen Lastwagen bei Kosten und Zugänglichkeit.

Die Depots werden Eigentümern überlassen, nicht mit Personal besetzt: Lokale Unternehmer haben den Anreiz, abgelegene Winkel zu bedienen, und der Abfüller bleibt anlagenleicht, während die Abdeckung wächst.

Kleine, häufige Lieferungen passen zu Kiosk-Cashflow und Regalfläche, sodass Fehlbestände – der eigentliche Gewinnkiller – wegfallen.

Es wurde als zentrale Vertriebsinfrastruktur betrieben, nicht als Wohltätigkeit: MDCs erreichten 83–93 % von Sabcos Umsatz in Äthiopien und Tansania, weshalb sich das Modell verbreitete statt zu verblassen.

Wenn die Landkarte Ihre Lastwagen besiegt, ändern Sie die Einheit des Vertriebs, nicht das Fahrzeug. Lokal betriebene Mikro-Routen verwandelten eine Infrastrukturlücke in ein Franchise-System mit eingebauter Abdeckung und eingebauten Arbeitsplätzen.

Coca-Cola Sabco machte MDCs zu seinem zentralen Vertriebsmodell in Äthiopien, Kenia, Uganda, Tansania, Mosambik und in geringerem Umfang in Namibia. Die Studie der Harvard Kennedy School und der IFC von 2009, die das Modell dokumentierte, zählte auch seine Kosten – einige Arbeitsplätze und Sozialleistungen von Sabco-Lastwagenfahrern wurden verdrängt –, doch zu diesem Zeitpunkt hatte das Coca-Cola-System mehr als 2.500 der Zentren in ganz Afrika geschaffen, und das Modell wurde zu einer Standardreferenz in der Forschung zu inklusiven Geschäftsmodellen.