Seicomart靠满载卡车维持了北海道乡村的生机

北海道是一个残酷的便利店市场：长距离、小城镇和不均衡的需求使得按品类配送成本高昂。Seicomart的答案不仅仅是开更多门店。它围绕自己选择坚守的这座岛屿，构建了一条垂直整合的供应链。

《东洋经济》报道称，Seicomart的卡车装载效率约为80%，远高于近期约35%的平均水平，以及通常被认为良好的40%至50%的水平。文章解释了其机制：一辆从札幌开往稚内的卡车不会空车返回；它可以装载牛奶，运到另一个物流中心，然后再从北见收集切好的蔬菜或腌菜。

该网络也改变了门店形态。《东洋经济》称，一些门店每天接收多次配送，而另一些门店只接收一次，门店标准化为约200平方米，并配有更大的后仓。北海道大学的一篇论文描述了更广泛的转变：Seicomart专注于北海道，并将生产和物流内部化，以在物流、销售、生产和采购之间创造协同效应。

卡车路线永远不应空车而归

回程运输将距离从纯粹的成本转变为运送工厂产出的机会。

拥有食品工厂创造了货运量，可在门店配送后填满卡车。

更大的后仓让偏远门店能够接受更少的配送而不出现缺货。

区域聚焦使路线密度和工厂选址得以协同解决。

当零售、工厂和货运被设计为一个循环而非彼此独立的业务时，稀疏的地理环境也可以被有利可图地服务。

《东洋经济》称，Seicomart拥有23家食品工厂，并将自己视为一家物流公司，而不仅仅是零售商。该模式使其能够在整个北海道——包括全国性连锁店难以服务的地区——在价格和新鲜度上竞争。