세이코마트는 트럭을 만재로 운행해 홋카이도의 농촌을 지탱했다

홋카이도는 편의점 시장으로서 가혹하다. 긴 거리, 작은 마을, 고르지 않은 수요 때문에 카테고리별 배송은 비용이 많이 든다. 세이코마트의 답은 단순히 점포 수를 늘리는 것이 아니었다. 자사가 지키기로 선택한 섬을 중심으로 수직 계열화된 공급망을 구축했다.

도요케이자이는 세이코마트의 트럭 적재 효율이 약 80%로, 최근 평균 약 35%와 흔히 양호하다고 여겨지는 40~50% 수준을 크게 웃돈다고 보도했다. 기사는 그 메커니즘을 설명한다. 삿포로에서 왓카나이로 가는 트럭은 빈 채로 돌아오지 않고, 우유를 실어 다른 물류센터로 옮긴 뒤 기타미에서 절단 채소나 절임을 수집할 수 있다.

이 네트워크는 점포 형태도 바꾼다. 도요케이자이는 일부 점포는 하루에 여러 번 배송을 받고 다른 점포는 한 번 받으며, 점포는 약 200제곱미터를 기준으로 표준화되고 더 큰 백룸을 갖춘다고 전한다. 홋카이도 대학 논문은 더 넓은 변화를 설명한다. 세이코마트는 홋카이도에 집중하고 생산과 물류를 내부화해 물류, 판매, 생산, 조달 사이의 시너지를 창출했다.

트럭 경로는 결코 빈 채로 집에 돌아와서는 안 된다

복화운송은 거리를 순수한 비용에서 공장 산출물을 옮길 기회로 바꾼다.

식품 공장을 소유하면 점포 배송 후 트럭을 채울 화물이 생긴다.

더 큰 백룸은 외딴 점포가 품절 없이 더 적은 배송을 받을 수 있게 한다.

지역 집중은 경로 밀도와 공장 배치를 함께 해결 가능하게 만들었다.

소매, 공장, 화물을 별개 사업이 아니라 하나의 순환으로 설계하면 점포가 드문 지리에서도 수익성 있게 서비스할 수 있다.

도요케이자이는 세이코마트가 식품 공장 23개를 소유했으며 스스로를 소매업자만큼 물류 회사로 여겼다고 전했다. 이 모델은 전국 체인이 서비스하기 어려워하는 곳을 포함해 홋카이도 전역에서 가격과 신선도로 경쟁할 수 있게 했다.