그루포 마테우스, 2,700km 철도 간선을 따라 아마존 지역 300개 이상 매장에 재고 공급

마라냥주 상루이스에서 탄생한 유통 그룹 그루포 마테우스는 현재 브라질 북부와 북동부 전역에서 300개 이상의 매장을 운영하고 있다. 이 지역들은 브라질 유통업 대부분을 공급하는 상파울루 산업지대에서 최대 2,700km 떨어져 있다. 트럭만으로 그 매장 진열대를 채우는 것은 비용이 많이 들고 느리며 예측 불가능하다. 그래서 이 그룹의 해법은 브라질 물류 전문지에서 하나의 템플릿이 되었다.

2025년 8월부터 이 그룹은 브라두 로지스티카와 함께 구축한 복합운송 경로를 통해 북부 물류센터에 재고를 보충해 왔다. 공장에서 트럭으로 픽업하고, 수마레(SP)와 다비노폴리스(MA) 사이 노르테-술 철도로 약 2,400km를 이동한 뒤, 상루이스와 산타 이자벨 두 파라 물류센터로 지역 트럭 운송을 한다. 2026년 6월까지 이 운영은 24,200톤과 1,082개 컨테이너의 일상용품을 운송했다(테크놀로지스티카). 그루포 마테우스의 운영·물류 담당 부사장 산드루 올리베이라에 따르면 이 경로는 '수용력, 최적화된 흐름, 안전성, 배송의 예측 가능성'을 제공한다.

화물 설계에는 2026년 9월 SA+ 인터뷰에서 문서화된 진열대 설계가 맞물린다. 상품 구성은 판매 회전율, 재고 커버리지, 체류 시간, 진열대 미터당 생산성, 각 SKU의 전략적 역할을 기준으로 지역별로 지속적으로 검토되지만, 결코 체인 평균만으로 검토되지는 않는다. 올리베이라: 지역 소비 습관을 이해하는 것이 필수적이며, '특정 지역에서 네트워크 평균과 다르게 움직이더라도 그 지역에 중요한 상품을 유지하는' 것이다. 제시된 목표는 '더 많은 상품이 아니라 올바른 상품'이다.

이 두 가지 움직임이 함께 거리가 만들어내는 순환을 닫는다. 철도는 장거리 운송의 비용과 변동성을 압축하고, 지역화된 상품 구성은 재고 회전율과 마진을 충분히 높게 유지해 그 비용을 지불할 수 있게 한다. 즉 결품이 줄고, 운영 복잡성이 감소하며, 진열대 미터당 생산성이 높아진다.

철도가 간선, 트럭은 양 끝단에만

브라질 내륙의 거리는 도로만으로 하는 재고 보충을 구조적으로 비경제적으로 만든다. 철도는 톤킬로미터당 더 낮은 비용과 더 적은 사고 및 절도로 긴 중간 구간을 운반한다.

트럭은 유연성이 중요한 구간, 즉 공장 픽업과 말단 최종 유통에만 유지되므로 수용력이 낭비되지 않는다.

철도의 운행 일정은 배송의 예측 가능성을 제공하며, 이는 매장이 공급업체에서 멀수록 더 중요하다.

지역화된 상품 구성(데이터와 지역 습관)은 회전율과 진열대 생산성을 높여 물류 절감이 느린 SKU를 보조하는 대신 복리로 쌓이게 한다.

두 요소 모두 외부 분석가가 아닌 운영 임원들의 발언을 인용한다. 이 설계는 회사를 만든 지리적 조건을 위해 자국에서 고안되었다.

매우 긴 거리에서는 중간 구간을 가장 저렴하고 신뢰할 수 있는 운송 수단으로 옮기고, 유연성이 값을 하는 곳에만 유연한 트럭을 유지하라. 그런 다음 방금 절약한 화물을 낭비하게 될 SKU를 줄여라.

브라두와 그루포 마테우스 모두 체인이 북부와 북동부에서 성장함에 따라 이 경로가 계속 확장될 것이라고 밝힌다. 이 운영은 브라질 전문지에서 'varejo troca rodovia por ferrovia', 즉 규모를 위해 유통업이 도로를 철도로 바꾸는 사례의 기준 사례가 되었으며, 상품 구성 프로그램의 공개된 결과(진열대 생산성 향상, 회전율 개선, 결품 감소)는 화물 절감 효과가 매장 진열대까지 유지되고 있음을 보여준다.