Grupo Mateus、2,700kmの鉄道幹線でアマゾン地域300店超の店舗に補充

マラニョン州サン・ルイスで生まれた小売グループ、Grupo Mateusは現在、ブラジルの北部・北東部で300店舗以上を運営している。これらの地域は、ブラジル小売の大部分に供給するサンパウロの産業から最大2,700km離れている。そうした店舗の棚をトラックだけで支えるのは高コストで遅く、予測が難しい。だからこそ、このグループの答えはブラジルの物流業界紙でテンプレートとなっている。

2025年8月以降、同グループはBrado Logísticaと構築したマルチモーダルルートで北部の配送センターに補充を行っている。工場でのトラック集荷、Sumaré（SP）とDavinópolis（MA）の間のFerrovia Norte-Sul鉄道による約2,400km、そしてサン・ルイスとSanta Izabel do Paráの配送センターへの地域トラック輸送である。2026年6月までに、このオペレーションは24,200トン、1,082コンテナの日配品を輸送した（Tecnologística）。Grupo Mateusのオペレーション・物流担当VP、Sandro Oliveiraは、このルートが「輸送能力、最適化された流れ、安全性、配送の予測可能性」をもたらしたと評価している。

この輸送設計には、2026年9月のSA+インタビューで文書化された棚の設計が対応している。品揃えは継続的に、かつ地域ごとに見直される。販売回転、在庫カバレッジ、滞留時間、棚メートル当たりの生産性、各SKUの戦略的役割である。ただしチェーン全体の平均だけで判断することは決してない。Oliveiraは、地域の消費習慣を理解することが不可欠であり、「ネットワーク平均とは異なる動きをする場合でも、特定の地域に関連する商品を維持する」と述べている。掲げられた目標は「より多くの商品ではなく、適切な商品」である。

この二つの動きが合わさることで、距離が生む課題のループが閉じる。鉄道は長距離輸送のコストとばらつきを圧縮し、地域別の品揃えは在庫回転とマージンを、そのコストを支えられる水準に保つ。欠品の減少、オペレーションの複雑さの軽減、棚メートル当たりの生産性向上である。

鉄道を幹線とし、トラックは両端のみ

ブラジル内陸部の距離は、トラックのみによる補充を構造的に不経済にする。鉄道は長い中間区間を、トンキロ当たりより低いコストで、事故や盗難も少なく輸送する。

トラックは、柔軟性が重要な区間、すなわち工場での集荷と細やかな最終配送に限定されるため、輸送能力が無駄にならない。

鉄道のダイヤは配送の予測可能性をもたらす。これは店舗がサプライヤーから遠いほど重要になる。

地域別の品揃え（データと地域の習慣）は回転と棚の生産性を高めるため、物流の節約が遅く動くSKUを補助するのではなく、複利的に効いてくる。

両方の取り組みは外部アナリストではなく、運営責任者の言葉を引用している。この設計は、会社を形づくった地理的条件のために、社内で生み出されたものである。

非常に長い距離では、中間区間を最も安価で信頼できる輸送モードに移し、柔軟性が報われる場所にのみ柔軟なトラックを残す。そのうえで、せっかく節約した輸送費を無駄にするSKUを削減する。

BradoとGrupo Mateusはともに、北部・北東部でチェーンが成長するにつれてこのルートは拡大し続けると述べている。このオペレーションは、規模を得るために小売が道路を鉄道に切り替える「varejo troca rodovia por ferrovia」の参考事例としてブラジルの業界紙に取り上げられている。また、品揃えプログラムの公表された成果（棚の生産性向上、回転改善、欠品減少）は、輸送面の利益が棚の現場でも維持されていることを示している。