Grupo Mateus 沿 2,700 公里鐵路主幹為 300 多家亞馬遜地區門店補貨

Grupo Mateus 是一家誕生於馬拉尼昂州聖路易斯的零售集團，如今在巴西北部與東北部經營 300 多家門店——這些地區距離供應大多數巴西零售業的聖保羅工業區最遠達 2,700 公里。僅靠卡車為這些貨架供貨既昂貴、緩慢又難以預測，因此該集團的應對方案已成為巴西物流行業媒體的範本。

自 2025 年 8 月起，該集團透過與 Brado Logística 合作建立的多式聯運路線，為其北部配送中心補貨：在工廠以卡車取貨，經北南鐵路（Ferrovia Norte-Sul）在蘇馬雷（聖保羅州）與達維諾波利斯（馬拉尼昂州）之間行駛約 2,400 公里，再由區域卡車運輸至聖路易斯與帕拉州聖伊莎貝爾的配送中心。截至 2026 年 6 月，該營運已運送 24,200 噸、1,082 個貨櫃的快速消費品（Tecnologística）。Grupo Mateus 營運與物流副總裁 Sandro Oliveira 將該路線的成效歸功於「運能、優化的貨流、安全性與配送的可預測性」。

與貨運設計相配套的是 2026 年 9 月 SA+ 訪談中記載的貨架設計：商品組合按地區持續檢視——銷售周轉、庫存覆蓋、停留時間、貨架米生產力，以及每個 SKU 的策略角色——但絕不只依據連鎖平均值。Oliveira 表示：理解當地消費習慣至關重要，「即使某些產品表現與網絡平均值不同，也要保留對特定地區有相關性的產品」。其所述目標是：「不是更多產品，而是對的產品。」

這兩項舉措合在一起，補上了距離所造成的缺口：鐵路壓縮了長途運輸的成本與波動，區域化商品組合則讓庫存周轉與利潤率維持在足以支撐該成本的水準——缺貨更少、營運複雜度更低、貨架米更具生產力。

以鐵路為骨幹；卡車只用在兩端

巴西內陸的距離使純公路補貨在結構上不經濟；鐵路以更低的每噸公里成本承擔漫長的中段，事故與盜竊也更少。

卡車被保留在真正需要靈活性的路段——工廠取貨與毛細血管式的最終配送——因此運能不會被閒置。

鐵路的班期帶來配送可預測性，而門店離供應商越遠，這一點就越重要。

區域化商品組合（數據加上當地習慣）提升了周轉與貨架生產力，因此物流節省得以複利累積，而不是用來補貼滯銷 SKU。

這兩部分引用的都是營運高層而非外部分析師——這套設計是在本土、為造就這家公司的地理條件而發明的。

在極長距離上，把中段交給最便宜且可靠的方式，只在靈活性值得付出成本的地方保留彈性卡車——然後砍掉那些會浪費你剛剛省下運費的 SKU。

Brado 與 Grupo Mateus 均表示，隨著該連鎖在北部與東北部擴張，該路線將持續擴大。這項營運已成為巴西行業媒體所稱「varejo troca rodovia por ferrovia」——零售業以鐵路取代公路以取得規模——的參考案例，而商品組合計畫公布的成果（貨架生產力提高、周轉更好、缺貨更少）顯示貨運效益在貨架上得以維持。