Grupo Mateus 沿 2700 公里铁路干线为 300 多家亚马逊地区门店补货

Grupo Mateus 是一家诞生于马拉尼昂州圣路易斯的零售集团，目前在巴西北部和东北部经营着 300 多家门店——这些地区距离供应巴西大部分零售商品的圣保罗工业区最远可达 2700 公里。仅靠卡车为这些货架供货成本高、速度慢且难以预测，因此该集团的应对方案已成为巴西物流行业媒体中的范本。

自 2025 年 8 月起，该集团通过一条与 Brado Logística 共同搭建的多式联运路线为其北部配送中心补货：在工厂由卡车提货，经南北铁路（Ferrovia Norte-Sul）在苏马雷（圣保罗州）与达维诺波利斯（马拉尼昂州）之间运输约 2400 公里，再由区域卡车运至圣路易斯和圣伊莎贝尔杜帕拉（Santa Izabel do Pará）的配送中心。截至 2026 年 6 月，该运营已运输 24,200 吨、1,082 个集装箱的快消商品（Tecnologística）。Grupo Mateus 负责运营与物流的副总裁 Sandro Oliveira 将这条路线归功于“运力、优化的货流、安全性和配送的可预测性”。

与货运设计相匹配的是 2026 年 9 月 SA+ 采访中记录的货架设计：商品组合按地区持续审查——销售周转、库存覆盖、停留时间、货架米效以及每个 SKU 的战略作用——但绝不只看连锁店的平均值。Oliveira 表示：理解当地消费习惯至关重要，“即使某些商品的表现与全网平均水平不同，也要保留对特定地区有意义的商品”。其明确目标是：“不是更多商品，而是对的商品。”

这两项举措共同闭合了距离所造成的循环：铁路压缩了长途运输的成本和波动，区域化商品组合则使库存周转和利润率保持在足以支撑它的水平——更少的缺货、更低的运营复杂度、更高的货架米效。

铁路作为主干；卡车只出现在两端

巴西内陆的距离使纯公路补货在结构上不经济；铁路以更低的吨公里成本承担漫长的中段，事故和盗窃也更少。

卡车被保留在灵活性真正重要的路段——工厂提货和毛细末端配送——因此没有运力被闲置。

铁路的时刻表带来配送可预测性，门店离供应商越远，这一点越重要。

区域化商品组合（数据加本地习惯）提高了周转和货架生产率，因此物流节省会叠加放大，而不是用来补贴滞销 SKU。

两部分引用的都是运营高管而非外部分析师——这套设计是在本土发明的，为造就这家公司的地理条件而生。

在超长距离上，把中段交给最便宜且可靠的运输方式，只在灵活性值得付出代价的地方保留灵活的卡车——然后砍掉那些会浪费你刚刚省下的运费的 SKU。

Brado 和 Grupo Mateus 均表示，随着该连锁在北部和东北部的扩张，这条路线将继续扩大。该运营已成为巴西行业媒体中“varejo troca rodovia por ferrovia”（零售以铁路换公路以求规模）的参考案例，而商品组合计划公布的结果（更高的货架生产率、更好的周转、更少的缺货）表明货运收益在货架端得以保持。