Grupo Mateus réapprovisionne plus de 300 magasins de la région amazonienne via un axe ferroviaire de 2 700 km

Grupo Mateus, le groupe de distribution né à São Luís, dans le Maranhão, exploite aujourd'hui plus de 300 magasins dans le Nord et le Nord-Est du Brésil — des régions situées jusqu'à 2 700 km des industries de São Paulo qui approvisionnent la majeure partie du commerce de détail brésilien. Ravitailler ces rayons uniquement par camion est coûteux, lent et imprévisible, raison pour laquelle la réponse du groupe est devenue un modèle dans la presse spécialisée brésilienne en logistique.

Depuis août 2025, le groupe réapprovisionne ses centres de distribution du Nord via un itinéraire multimodal construit avec Brado Logística : enlèvement par camion aux usines, environ 2 400 km sur la voie ferrée Ferrovia Norte-Sul entre Sumaré (SP) et Davinópolis (MA), puis transport routier régional vers les centres de distribution de São Luís et de Santa Izabel do Pará. En juin 2026, l'opération avait acheminé 24 200 tonnes et 1 082 conteneurs de produits à rotation rapide (Tecnologística). Sandro Oliveira, vice-président chargé des opérations et de la logistique de Grupo Mateus, attribue à cet itinéraire « de la capacité, des flux optimisés, de la sécurité et de la prévisibilité des livraisons ».

Cette conception du fret s'accompagne d'une conception de l'assortiment documentée dans une interview accordée à SA+ en septembre 2026 : l'assortiment est revu en continu et région par région — rotations des ventes, couverture des stocks, temps de séjour, productivité au mètre linéaire et rôle stratégique de chaque référence — mais jamais sur la seule moyenne de l'enseigne. Oliveira : comprendre les habitudes de consommation locales est essentiel, « en préservant les produits pertinents pour certaines régions même lorsque leur comportement diffère de la moyenne du réseau ». L'objectif annoncé : « non pas plus de produits, mais les bons ».

Ensemble, ces deux mesures bouclent la boucle ouverte par la distance : le rail compresse le coût et la variabilité du long trajet, et la régionalisation de l'assortiment maintient des rotations de stocks et des marges suffisamment élevées pour le financer — moins de ruptures, moins de complexité opérationnelle, des mètres linéaires plus productifs.

Le rail comme colonne vertébrale ; les camions uniquement aux deux extrémités

Les distances de l'intérieur du Brésil rendent le réapprovisionnement uniquement routier structurellement non rentable ; le rail assure le long segment central à un coût par tonne-kilomètre plus faible, avec moins d'accidents et de vols.

Les camions sont réservés précisément aux segments où la flexibilité compte — l'enlèvement en usine et la distribution finale capillaire — afin qu'aucune capacité ne reste inutilisée.

La régularité du rail confère une prévisibilité des livraisons, qui compte d'autant plus que le magasin est éloigné du fournisseur.

La régionalisation de l'assortiment (données et habitudes locales) accroît les rotations et la productivité des rayons, de sorte que les économies logistiques se cumulent au lieu de subventionner des références à rotation lente.

Les deux volets citent les dirigeants opérationnels plutôt que des analystes externes — la conception a été inventée sur place, pour la géographie qui a fait l'entreprise.

Sur de très longues distances, confier le segment central au mode fiable le moins cher et ne conserver des camions flexibles que là où la flexibilité est rentable — puis supprimer les références qui gaspilleraient le fret ainsi économisé.

Brado et Grupo Mateus indiquent tous deux que l'itinéraire continuera de s'étendre à mesure que l'enseigne se développe dans le Nord et le Nord-Est. L'opération est devenue le cas de référence dans la presse spécialisée brésilienne pour le « varejo troca rodovia por ferrovia » — le commerce de détail qui échange la route contre le rail pour gagner en échelle — et les résultats publiés du programme d'assortiment (productivité accrue des rayons, meilleures rotations, moins de ruptures) indiquent que les gains de fret se maintiennent jusqu'au rayon.