Seicomart a maintenu la viabilité du Hokkaido rural en gardant ses camions chargés

Le Hokkaido est un marché impitoyable pour les supérettes : de longues distances, de petites villes et une demande irrégulière rendent coûteuse la livraison catégorie par catégorie. La réponse de Seicomart n'a pas été simplement d'ouvrir plus de magasins. L'entreprise a bâti une chaîne d'approvisionnement verticalement intégrée autour de l'île qu'elle a choisi de défendre.

Toyo Keizai a rapporté que le taux de chargement des camions de Seicomart était d'environ 80 %, bien au-dessus d'une moyenne récente autour de 35 % et d'un niveau de 40 à 50 % souvent considéré comme bon. L'article explique le mécanisme : un camion de Sapporo à Wakkanai ne revient pas simplement à vide ; il peut charger du lait, le transporter vers un autre centre logistique, puis récupérer des légumes coupés ou des pickles à Kitami.

Le réseau modifie aussi le format des magasins. Toyo Keizai indique que certains magasins reçoivent plusieurs livraisons par jour tandis que d'autres n'en reçoivent qu'une, et que les magasins sont standardisés autour d'environ 200 mètres carrés avec des arrière-boutiques plus grandes. Un document de l'université du Hokkaido décrit le changement plus large : Seicomart s'est concentré sur le Hokkaido et a internalisé la production et la logistique afin de créer des synergies entre logistique, ventes, production et approvisionnement.

Une tournée de camion ne devrait jamais rentrer à vide

Les trajets de retour transforment la distance d'un coût pur en une occasion d'écouler la production des usines.

Posséder des usines agroalimentaires crée du fret pour remplir le camion après la livraison aux magasins.

Des arrière-boutiques plus grandes permettent aux magasins isolés d'accepter moins de livraisons sans ruptures de stock.

Une concentration régionale a rendu la densité des tournées et l'implantation des usines solubles ensemble.

Une géographie clairsemée peut être desservie de manière rentable lorsque le commerce de détail, les usines et le fret sont conçus comme une seule boucle plutôt que comme des activités séparées.

Toyo Keizai a indiqué que Seicomart possédait 23 usines agroalimentaires et se considérait autant comme une entreprise logistique que comme un détaillant. Le modèle lui a permis de rivaliser sur le prix et la fraîcheur dans tout le Hokkaido, y compris dans des endroits que les chaînes nationales ont du mal à desservir.