施利茨把自己打造成“运输型啤酒厂”，借铁路走向全国规模

流传甚广的说法是，约瑟夫·施利茨在1871年芝加哥大火后向该市捐赠了整列火车的啤酒，并因此赢得市场作为感激。啤酒史学家将这一说法追溯到1971年的一场营销活动，并发现当时的密尔沃基或芝加哥报纸均无任何相关记载。实际发生的事情更具启发性：那场大火烧毁了芝加哥十九家啤酒厂，而施利茨于1872年1月派爱德华·G·乌伊莱因前往该市担任其代理人——进入一个巨大的市场，更重要的是，这里也是中西部的铁路门户。

正如商业史学家如今所描述的那样，这一战略是“运输型啤酒厂”：一个遍布中西部乃至更远地区的仓库和代理网络。密尔沃基的竞争对手也纷纷采取同样的策略——弗雷德·米勒于1867年在芝加哥开设代理机构，布拉茨和荣格与博切特于1870年跟进——而施利茨自己的代理人曾直白地回顾其逻辑：“我们始终依赖于在全美各地建立更多代理机构。”为资助这一扩张，约瑟夫·施利茨酿酒公司于1874年1月1日正式注册成立，资本股为40万美元，乌伊莱因兄弟进入董事会。

产量数字印证了这一网络。施利茨在1870年运出约8,700桶，到1873年约为50,000桶，到1875年超过70,000桶——这家啤酒厂在其代理网络超越其创始人之时，也超越了其所在城市。施利茨于1875年在海上去世，但他与乌伊莱因家族建立的机器继续运转：到世纪之交，该公司在芝加哥拥有约六十处房产——签约酒馆保证了任何旅行推销员都无法赢得的货架空间——1902年，施利茨成为美国最大的啤酒酿造商，是第一家年产量突破一百万桶的啤酒厂。

停止本地销售；在铁路沿线设立代理机构

铁路门户城市成倍扩大了覆盖范围：芝加哥的一个代理机构可以服务整个地区，因此网络沿着铁路地图而非县地图扩展。

代理仓库解决了啤酒易损的问题——货物批量运抵，并在变质前就地销售。

按佣金计酬的家族代理人（乌伊莱因在芝加哥每桶赚取1.25美元）拥有所有者级别的动力来推动销量。

公司化在收入尚不足以支撑之前，就将分销雄心转化为可融资的资本。

受地理限制的生产者，通过在铁路交汇处建立自己的销售组织来实现增长；拥有漏斗的远端，就能将地方手工艺变成全国性产品。

乌伊莱因兄弟按照运输型啤酒厂模式经营施利茨半个世纪，增加了附属酒馆、装瓶业务以及自己的冷藏铁路车队（联合冷藏运输线，1895年）。1902年，施利茨以超过一百万桶的产量超越帕布斯特，成为美国最大的啤酒酿造商。同样的模式后来让安海斯-布希超越它，而施利茨完善的附属酒馆网络最终招致禁酒运动的攻击——1920年禁酒主义者针对的是酒馆，而非啤酒厂。