Schlitz 將自己轉型為「運輸型釀酒廠」，並藉鐵路邁向全國規模

流傳的故事說，Joseph Schlitz 在 1871 年芝加哥大火後捐贈了整列火車的啤酒，並因此贏得市場作為感激。釀酒史學家已將這個說法追溯到 1971 年的一場行銷活動，並在當時任何密爾瓦基或芝加哥的報紙中都找不到相關記載。實際發生的情況更具啟發性：大火燒毀了芝加哥十九家釀酒廠，而 Schlitz 於 1872 年 1 月派 Edward G. Uihlein 前往該市擔任其代理人——進入一個龐大的市場，更重要的是，這裡也是中西部的鐵路門戶。

正如商業史學家現在所描述的，這項策略是「運輸型釀酒廠」：一個橫跨中西部及更遠地區的倉庫與代理網絡。密爾瓦基的競爭對手也採取了同樣的做法——Fred Miller 於 1867 年在芝加哥開設代理處，Blatz 與 Jung & Borchert 則在 1870 年跟進——而 Schlitz 自己的代理人直白地回顧了這個邏輯：「我們仍然依賴在全美各地建立更多代理處。」為了資助這項擴建，Jos. Schlitz 釀酒公司自 1874 年 1 月 1 日起正式註冊成立，資本額為 400,000 美元，Uihlein 兄弟則進入董事會。

產量數字反映了這個網絡的成長。Schlitz 在 1870 年出貨約 8,700 桶，到 1873 年約 50,000 桶，到 1875 年則超過 70,000 桶——這家釀酒廠在代理網絡超越其創辦人之際，也超越了它的家鄉城市。Schlitz 於 1875 年在海上逝世，但他與 Uihlein 家族建立的機器仍持續運轉：到世紀之交，該公司擁有約六十處芝加哥房產——以合約綁定的酒館，確保了任何推銷員都無法爭取到的貨架空間——而在 1902 年，Schlitz 成為美國最大的釀酒商，也是第一家年產量突破一百萬桶的業者。

停止只在本地銷售；在鐵路沿線設立代理據點

鐵路門戶城市擴大了觸及範圍：芝加哥的一個代理處就能服務整個區域，因此網絡是沿著鐵路地圖而非郡縣地圖擴展的。

代理倉庫解決了啤酒易變質的問題——庫存以散裝運抵，並在變質前於當地售出。

按佣金計酬的家族代理人（Uihlein 在芝加哥每桶賺取 1.25 美元）擁有業主層級的誘因來推動銷量。

公司化將配送野心轉化為可融資的資本，而這發生在收入足以支撐之前。

受地理限制的生產者，會透過在鐵路交會處建立自己的銷售組織來成長；掌握漏斗的遠端，就能將地方工藝品轉變為全國性產品。

Uihlein 兄弟以運輸型釀酒廠模式經營 Schlitz 達半個世紀，增設了附屬酒館、裝瓶業務以及自家的冷藏鐵路車隊（Union Refrigerator Transit Line，1895 年）。1902 年，Schlitz 超越 Pabst 成為美國最大的釀酒商，產量超過一百萬桶。同樣的模式後來讓 Anheuser-Busch 超越它，而 Schlitz 發揚光大的附屬酒館網絡最終引來禁酒運動的抨擊——1920 年禁酒主義者針對的目標是酒館，而非釀酒商。