project44 成为连接 142,000 家承运商与所有托运人的统一 API

全球货运在可见性方面天生就是一场灾难：一票货物要经过卡车运输商、铁路、港口、货代和包裹快递等多个环节，每个环节都运行着自己的系统。托运人过去只能通过电话和 EDI 消息来了解货物位置，而这些信息在每一次交接时都会中断——Gartner 发现，仅有 21% 的专家在可见性方面没有遇到困难。2014 年，Jett McCandless 和 Wally Ibrahim 创立了 project44：这是一个 API 平台，充当承运商、第三方物流提供商、托运人及其供应链系统之间的“连接组织”，提供预测性 ETA 等实时信息。

其设计选择是成为中立的管道，而非交易市场。project44 将承运商一次性接入其网络——到 2022 年，已拥有超过 142,000 个多式联运承运商集成和 270 万辆卡车，覆盖航空、包裹、最后一公里、零担、整车、铁路、多式联运和海运领域的所有主流 ELD 和远程信息处理设备。托运人只需订阅一次，即可跨所有运输方式和地区进行追踪：覆盖 166 个国家的可见性。聚合数据用于训练机器学习 ETA，并在其上叠加异常管理，使问题在客户察觉之前就浮出水面。

市场为此买单。2021 年 5 月，project44 以 12 亿美元估值完成了 2.02 亿美元的股权融资；2022 年 1 月，它又完成了由 Thoma Bravo、TPG 和高盛领投的 4.2 亿美元融资，投前估值为 22 亿美元——创下了物流科技企业级 SaaS 的融资纪录。年度经常性收入突破 1 亿美元，订阅毛利率达 70%，净留存率为 133%，客户包括亚马逊、雀巢、雅玛多运输、HARIBO 和家得宝。整个 2021 年，它收购了 Convey（最后一公里可见性）、Ocean Insights（海上货物）和 ClearMetal（AI 驱动的 ETA）。

为什么中间层会胜出：承运商集成是货运软件中昂贵且混乱的部分，没有哪个托运人或承运商愿意构建成千上万个集成。project44 一次性完成了这项工作，并向所有人收取访问费用，这是典型的网络效应——每新增一个承运商，服务对所有托运人都变得更好；每新增一个托运人，连接对承运商就更有价值。FourKites 和 Shippeo 等竞争对手也在攻克同样的问题，但最先达到临界规模的网络会成为行业货运数据的默认铁路。

一个 API 层同时连接所有承运商

货运追踪是一个多对多的集成问题，而中立的中间层将其简化为两次一次性集成

承运商规模小且分散，因此没有任何单一托运人有足够的影响力迫使他们构建定制集成

来自数百万票货物的汇总追踪数据使 ETA 预测比任何单一参与者的数据都更准确

2020-22 年的供应链危机使“我的货在哪里”从一种便利变成了董事会级别的韧性要求

当一个行业过于分散，以至于任何两方都无法直接集成时，就出售翻译层。拥有连接，你就拥有了数据尾气，它会复合成任何单一公司都无法构建的产品。

project44 在 2022 年 FreightTech 25 中排名第一，并被评为 Gartner 2021 年实时运输可见性平台魔力象限的领导者，创始人 Jett McCandless 告诉彭博社，在实现 1.7 亿美元 ARR 目标后，公司“可能会寻求传统的首次公开募股”。实时可见性从新奇事物变成了全行业的标配，FourKites、Shippeo 和 SAP 支持的产品都在争夺同一市场。该公司不断扩展，从卡车延伸到海运、包裹和退货领域，实际上成为了全球供应链的遥测层。