Tesla Semi 首趟真正貨運：百事公司以電力載運 Frito-Lay 行駛 425 英里

當 Tesla 於 2017 年 11 月發表 Semi 時，Elon Musk 承諾 2019 年量產，並在載運 82,000 磅負載下達到 500 英里續航；氫能倡議者則主張電池永遠無法勝任長途貨運。首批車輛終於在 2022 年 12 月 1 日於內華達超級工廠交付給百事公司——晚了三年多——用於加州 Modesto 的 Frito-Lay 工廠一項零排放貨運計畫，該計畫由加州空氣資源局一筆 1,540 萬美元的清潔貨運補助金資助。

百事公司將其視為實際營運車隊，而非示範。副總裁 Mike O'Connell 向路透社表示，公司是直接買下這些卡車——Modesto 15 輛、Sacramento 21 輛，每個據點四座 750 千瓦充電樁，每輛車另有 4 萬美元聯邦補助。Semi 載運 Frito-Lay 產品約 425 英里；較重的汽水負載則先從 100 英里路線開始。每一輛都是 500 英里版本，其 1,000 千瓦時電池組約為售價 23 萬至 24 萬美元競爭對手的兩倍大——Tesla 對自家價格保密。

這項賭注在於：將電池容量加倍，正面回應續航質疑，同時讓據點充電使營運模式在一夜之間可行。然而在交車活動上，Tesla 並未更新產量或定價，而 Musk 先前計畫 2024 年在北美生產 5 萬輛卡車，仍取決於該公司尚未展現的產能爬坡。

以真實客戶而非示範，證明長途電動貨運可行

先賣給車隊營運商，讓卡車成為經過驗證的產品——真實負載、真實距離、真實據點——而非記者會示範。

將電池容量加倍，直接攻擊續航質疑，而非把長途貨運讓給氫能。

每個據點四座 750 kW 據點充電樁，讓營運模式從第一天就可行，而不只是卡車本身。

補助層層疊加——加州空氣資源局 1,540 萬美元補助，加上每輛車 4 萬美元聯邦補助——彌補了前期價格差距，而柴油車購置成本仍較低。

一項艱難的技術主張，要靠付費客戶在真實路線上建立信任，而非規格表——不過首批車隊仍仰賴 1,540 萬美元補助，加上每輛卡車 4 萬美元。

路透社獨家報導，百事公司目標在 2023 年部署 100 輛 Tesla Semi，從加州擴展到美國中部，再進軍東岸；而 Tesla 拒絕公布定價或產量目標，使該計畫的下一階段仍是未解問題。