特斯拉曾運作一座隱藏的二樓，自行製造零件，以每週出貨50項變更

特斯拉弗里蒙特廠的工廠導覽展示了地面樓層的沖壓機與機器人——但多數訪客不知道的「秘密」二樓，製造了許多電池、電力電子與傳動系統，其機器人速度快到手臂採用碳纖維而非鋼鐵。Greg Reichow 曾在 Roadster 到 Model S 與 X 的產能爬坡期間擔任特斯拉生產副總裁，他表示目標從來不只是最好的電動車，而是最好的豪華車，只是它恰好是電動車，這意味著要整合那些以供應商零件形式並不存在的技術。

第一項優勢是速度：外包零件需要在別人的工廠裡派駐工程師，並在現場做薄弱的決策，而自製則讓整個團隊持續改善——每週最多出貨50項變更，代價是犧牲一些製造效率。第二項是深度：自行打造安全保險絲與開關系統，正是讓「Ludicrous Mode」得以實現的原因，解決了讓巨大電流正常流通、同時在突波時於毫秒內切斷的物理難題。

Reichow 的框架是分層的產能策略，而非全面自製：先從工程師身旁的自有試產線開始，以便快速學習與迭代，然後在其上疊加代工製造以擴大規模。不會有顯著變化的商品化零件應維持外購——只製造具有獨特智慧財產權或每週變動的項目。

製造變化最快的零組件，且與工程師同處一棟建築：一座隱藏的試產樓層換來代工廠商無法提供的迭代速度與知識。

供應商無法跟上特斯拉的步伐：加速的時程是關鍵限制。

將生產與工程共置一處，讓工廠回饋轉化為當日設計變更。

自製保險絲開發解決了現成零件無法解決的電流與安全問題，使 Ludicrous Mode 得以實現。

擁有試產線能讓代工廠商在變更成本上保持誠實。

在變化速度高的地方進行垂直整合：自行製造的痛苦，是向供應商買不到的產品知識的學費。

這套做法帶領特斯拉從低產量的 Roadster 生產，走向完全整合的 Model S 與 X 製造；Reichow 主張這個模式——掌握快速變化的核心、外購其餘商品化項目——可作為硬體公司的一般法則。