特斯拉Semi首次真正货运：百事可乐用电力将菲多利产品运送425英里

2017年11月特斯拉发布Semi时，埃隆·马斯克承诺2019年投产，并在承载82,000磅载荷时实现500英里续航；氢能倡导者则主张电池永远无法胜任长途运输。首批交付最终于2022年12月1日在内华达超级工厂交付给百事可乐——比承诺晚了三年多——用于加利福尼亚州莫德斯托菲多利工厂的零排放货运项目，该项目由加州空气资源委员会提供的1540万美元清洁货运拨款资助。

百事可乐将其视为一支实际运营的车队，而非演示。副总裁迈克·奥康奈尔告诉路透社，公司是直接购买这些卡车——莫德斯托15辆，萨克拉门托21辆，每个站点配备四个750千瓦充电桩，每辆车享有4万美元联邦补贴。这些Semi卡车运送菲多利产品约425英里；更重的汽水货物则从100英里的循环路线开始。每一辆都是500英里版本，其1,000千瓦时电池组约为售价23万至24万美元的竞品的两倍——特斯拉对其价格保密。

其赌注在于，将电池容量翻倍能正面回应续航质疑，而站点充电则使运营模式在一夜之间可行。然而在交付活动上，特斯拉并未提供产量或定价的最新信息，而马斯克此前计划2024年在北美生产5万辆卡车的目标，仍取决于公司尚未展示的产能爬坡。

用真实客户而非演示来证明长途电动运输可行

首先向车队运营商销售，使卡车成为经过验证的产品——真实载荷、真实距离、真实站点——而非媒体演示。

将电池容量翻倍直接回应了续航质疑，而不是将长途货运让给氢能。

每个站点四个充电桩、功率750 kW的站点充电，使运营模式从第一天起就可行，而不仅仅是卡车本身。

叠加补贴——1540万美元的CARB拨款加上每辆车4万美元的联邦补贴——缩小了前期价格差距，而柴油在购买时仍然更便宜。

一项硬核技术主张要靠真实路线上的付费客户赢得信任，而非规格表——尽管首批车队仍依赖1540万美元拨款加上每辆卡车4万美元补贴。

路透社独家报道，百事可乐计划在2023年推出100辆特斯拉Semi，从加利福尼亚扩展到美国中部，然后再到东海岸，而特斯拉拒绝公布定价或产量目标，使该项目的下一阶段成为未解之谜。