坦米爾納德邦停止採購數千項小型道路修繕

坦米爾納德邦公路部門支出龐大卻分散。世界銀行一份交通運輸報告指出，2011-12年度該部門在2,675份升級合約上花費3.1億美元，並在約2,672份維護合約上花費約7,600萬美元，造成高交易成本與規模經濟不佳。

更明智的對策並非單純增加預算。第二期道路部門計畫針對435公里公路，引進設計、採購、施工（EPC）總價合約，並搭配五年期績效導向維護，將設計與品質風險轉移給承包商。

這項營運變革逐步擴大規模。到2017-18年度，採購合約數量已從5,347份降至878份，同時約有3,000公里非計畫公路處於績效導向維護之下。該部門當時以15億美元預算管理29,000公里路網，且人力比十年前更少。

將道路整合為可課責的資產

整合讓承包商有足夠規模採用更好的設備與規劃。

五年期維護使施工品質在通車後仍具重要性。

合約數量減少，減輕了機關的監督負擔，也使資產管理成為可能。

零碎的採購會讓機關忙碌卻虛弱；較大型的產出型合約讓機關得以管理資產狀況，而非處理文書作業。

世界銀行報告指出，該部門將績效導向維護主流化，並在合約轉變之外，搭配採購、人力資源與財務管理的數位化改善。更廣泛的洞見很直白：道路機關即使花的是實實在在的錢，也可能因過度零碎而無力稱職。