紐約市的Blue Highways以客運渡輪與貨運自行車運送包裹，而非卡車

在2026年3月的一篇《紐約客》報導中，Henry Alford描述了Blue Highways，這是紐約市交通局推出的一項試點計畫。每天最多有800件包裹以船運加上貨運自行車的方式，而非卡車，從布魯克林運送至曼哈頓。該報導指出，紐約人每天收到的250萬件包裹中，近90%是由卡車配送的。

Alford跟蹤了一個Sephora的箱子。它在凌晨約3點抵達荷蘭X（Dutch X）位於紅鉤（Red Hook）濱水區的終端；荷蘭X是一家隔日配送服務公司。到了上午10點，它已被裝進九個Kevlar保溫袋之一，總共約200件包裹，放在鋼籠推車上，推上一艘小型客運渡輪。前往曼哈頓西側79號碼頭的航程花了23分鐘。

在那裡，一名荷蘭X的自行車手透過FarEye應用程式收到他那45件包裹的座標，並將它們裝進一輛附有擋風玻璃和車頂的踏板輔助電動自行車的拖車裡。他估計這趟來回大約需要六小時。交通局估計，兩輛貨運自行車可以完成一輛廂型車或箱型卡車的工作。

利用城市已有的水路：把包裹裝上定期客運渡輪，再以貨運自行車完成最後一段路程。

渡輪過河時，卡車正塞在隧道和大道上的車陣中。

推車上的保溫袋讓工作人員無需特殊設備就能把整批貨物推上船。

自行車能到達卡車只能停在路邊怠速等候的密集街區的門口。

手機應用程式即時把配送座標交給自行車手。

壅塞的網絡旁邊往往有一條閒置的網絡；在它上面短暫跳接，就能取代舊路線中最糟糕的一段。

《紐約客》僅報導這是一項新的試點計畫；並未提供任何實測的排放或成本結果。Alford的跟蹤採訪以那個Sephora箱子被放在中城一棟大樓的前台作結，那裡已經堆了三層高的亞馬遜包裹。