뉴욕의 블루 하이웨이, 트럭 대신 여객 페리와 화물 자전거로 소포 배송

2026년 3월 뉴요커 기사에서 헨리 앨퍼드는 시 교통국이 시작한 시범 사업인 블루 하이웨이를 소개한다. 하루 최대 800개의 소포가 트럭 대신 배와 화물 자전거를 이용해 브루클린에서 맨해튼으로 이동한다. 이 기사는 뉴욕 시민들이 매일 받는 250만 개의 택배 중 거의 90퍼센트가 트럭으로 배송된다고 전한다.

앨퍼드는 세포라 상자 하나를 따라간다. 이 상자는 익일 배송 서비스인 더치 X의 레드훅 해안 터미널에 오전 3시경 도착했다. 오전 10시까지 이 상자는 약 200개의 소포가 담긴 9개의 케블라 토트백 중 하나에 담겨 철제 케이지 돌리에 실려 소형 여객 페리에 올라탔다. 맨해튼 웨스트사이드의 79번 부두까지는 23분이 걸렸다.

그곳에서 더치 X의 자전거 운전자가 FarEye 앱을 통해 자신이 맡은 45개 소포의 좌표를 받고, 앞유리와 지붕이 있는 페달 보조 전기 자전거의 트레일러에 이를 실었다. 그는 왕복에 약 6시간이 걸릴 것으로 추산했다. 교통국은 화물 자전거 두 대가 밴이나 박스 트럭 한 대의 역할을 할 수 있다고 추산한다.

도시에 이미 있는 수로를 활용하라. 소포를 정규 여객 페리에 싣고 화물 자전거로 마지막 구간을 마무리하는 것이다.

트럭이 터널과 대로의 정체에 갇혀 있는 동안 페리는 강을 건넌다.

돌리 위의 토트백 덕분에 직원들은 특별한 장비 없이 화물 전체를 배에 굴려 실을 수 있다.

자전거는 트럭이 연석에 세워진 채 공회전하는 밀집 블록의 문 앞까지 도달할 수 있다.

휴대폰 앱이 자전거 운전자에게 배송 좌표를 즉시 전달한다.

혼잡한 네트워크 옆에는 종종 유휴 상태의 네트워크가 있다. 그 위를 짧게 건너는 것만으로도 기존 경로에서 가장 나쁜 구간을 대체할 수 있다.

뉴요커는 이것이 새로운 시범 사업이었다고만 전하며, 측정된 배출량이나 비용 결과는 제시하지 않는다. 앨퍼드의 동행 취재는 세포라 상자가 아마존 소포가 이미 세 단으로 쌓여 있던 미드타운 건물의 프런트 데스크에 놓이는 것으로 끝났다.