通用汽車靠把汽車當時尚品而非耐用品來賣，擊敗了福特

到了1920年代初期，福特的Model T已讓美國汽車業的標準做法變得明確：打造一款耐用、便宜、幾乎一成不變的車，只賣一次，純粹在價格與可靠性上競爭。福特在這一單一車型上的生產規模，令所有競爭對手加起來都相形見絀，而沒有任何競爭者能在壓低成本或可靠性上，勝過一家已把單一設計優化到極致的公司。

阿爾弗雷德·P·斯隆二世（Alfred P. Sloan Jr.）領導下的通用汽車得出結論：無論通用的工廠變得多有效率，在福特自己的軸線上與福特競爭都是徒勞。到了1920年代中期，美國汽車市場也趨於飽和——大多數想要車的家庭已經有車了——因此銷量越來越取決於讓現有車主換掉一輛仍運作良好的車，而這靠價格與可靠性競爭本身無法做到。

斯隆將通用的產品線重組為一個價格階梯——雪佛蘭、龐蒂亞克、奧斯摩比、別克與凱迪拉克，涵蓋從低到高的價位，且刻意讓各層級重疊——好讓買家隨著收入成長，能在通用家族內部往上換購，而不必另尋他處。除了價格階梯，斯隆還引入每年度的車型年式造型與配備變更，把可見的設計更新集中在年度改款上，使一輛仍能開的車在新車型旁顯得明顯過時，讓車主有了一個與車子故障無關的換車理由。

開闢了一條新軸線：跨品牌的價格階梯，讓買家在通用內部往上換購；再加上年度造型變更，使仍能開的車顯得過時，創造出換購需求。

價格階梯讓買家在收入層級上升時留在通用內部，避免與福特正面打價格戰。

年度造型變更使仍能開的車顯得過時，在飽和市場中創造出換車需求。

福特的單一車型策略無法在造型或收入進程上競爭，於是通用把競爭逼到新的條件上。

當現任龍頭占據了預設軸線時，不要在那裡與他較量；開闢一條讓其優勢變得無關緊要的新軸線。

到了1927年，雪佛蘭在低價位區間超越了Model T，迫使福特停產並為Model A重新調整產線——在此過程中把持續的市場存在讓給了通用——而通用接著數十年保持美國汽車銷售的領先地位，到1955年銷售額達到124億美元，約為當時全球第二大公司的兩倍。