英國皇家空軍戰鬥機司令部以中央濾波室克服雷達雜訊

英國較早的空防準則可追溯至愛德華·阿什莫爾（Edward Ashmore）在一次世界大戰期間保衛倫敦的構想，當時已嘗試把目視觀察員的報告集中到單一標圖室，但那套系統是為速度慢、飛行高度低、以目視與聽音方式追蹤的飛機而設計。

面對快速的新型感測器，最直覺的用法是盡快把它的輸出送到必須據以行動的人手上，讓每個人自行解讀自己拿到的那一部分——這大致就是雷達出現前的通報鏈運作方式：把原始目擊情報向外分送給各部隊，由他們自行判斷。然而，面對1940年那種數量龐大、彼此重疊、有時甚至互相矛盾的接觸情報，這樣做會讓中隊既因重複的目擊報告而緊急起飛，也因虛假航跡而緊急起飛，其頻率與面對真實目標時不相上下。

道丁的中央濾波室將原始雷達報告與觀察員報告去重，合併為每起空襲一條經確認的航跡，因此各中隊只會因真實威脅而緊急起飛，不會因雜訊而升空。

各站的報告都有誤差與延遲，因此原始資料彼此矛盾。

單一濾波室會交叉核對各項報告，並把重複者合併為一條航跡。

只有經確認的航跡才會送達中隊，因此他們是針對真實空襲緊急起飛。

誤報大幅減少，從而節省了稀缺的戰鬥機與飛行員。

當原始訊號雜亂且彼此重疊時，不要把它們直接推給每一位應變者；應先將解讀集中，形成單一經確認的態勢圖。

在不列顛空戰期間，攔截率達到約90%，而整合前的和平時期估計，由地方自行解讀的防禦方式攔截率為30%至50%。戰鬥機司令部在數量上約以一敵四，卻能藉由只讓有限的飛行員與飛機出擊經確認的空襲，而得以保存實力；這套系統——當時通常就直接稱為「the system」——被軍事史學家認為是英國得以在1940年抵擋德國空軍的關鍵。