澳洲將廢棄棧板轉化為共享租賃池

第二次世界大戰結束時，美軍撤離其在澳洲的基地，留下約六萬個標準化木製棧板，以及堆高機、起重機等相關搬運設備；這些資產原是為戰時後勤而打造，戰後卻沒有明確的擁有者或用途。這類軍方剩餘物資的標準處理方式，是拍賣、回收或緩慢處置——把它們當成待變現的廢料價值，而非值得持續運作的基礎設施。

每個想用標準化棧板有效率運送貨物的澳洲企業，否則都得面對同樣無法迴避的成本：購買、儲存、追蹤並最終汰換自家的棧板車隊；這是一筆固定資本與倉儲空間的負擔，會隨企業出貨量而增加，但只要棧板沒有實際在運輸途中，大多時候就閒置著。

澳洲政府以其透過盟軍物料搬運常設委員會（Allied Materials Handling Standing Committee）早已運作的戰時後勤基礎設施為基礎，將這些廢棄棧板整合進「聯邦搬運設備池」（Commonwealth Handling Equipment Pool）：企業為一批貨物借用標準化棧板，事後歸還，而不必自行購買與倉儲；CHEP 則集中擁有、追蹤、維修並調度這個共享車隊。政府於 1949 年將這項業務民營化，並於 1958 年賣給物流公司 Brambles，後者將這種池化模式推廣至國際。

將廢棄棧板整合為共享租賃車隊：企業為一批貨物借用後歸還，因此一套中央棧板能以遠高於以往的利用率服務許多企業。

個別企業的棧板車隊大多時間閒置，浪費資本與儲存空間。

池化讓一個棧板能依序服務多家企業的貨運，提高利用率。

集中擁有使大規模的追蹤、維修與調度得以有效率地進行。

租賃將固定資本成本轉為與實際使用量連動的變動成本。

若設備已標準化且僅間歇使用，可考慮將其池化為共享租賃，而非強迫每家公司各自擁有閒置車隊。

在 Brambles 旗下，CHEP 於出售後數年內成為南半球最大的棧板與貨櫃池，並於 1991 年擴展至 14 個國家；如今 CHEP 品牌的池化業務約在 45 至 60 個國家運作，車隊規模約達 3 億至 3.5 億個棧板、板條箱與貨櫃。