테슬라는 전기차 시장을 보호하려는 것이 아니라 키우기 위해 모든 특허를 공개했다.

2014년 전기차는 자동차 판매의 극히 일부에 불과했기에, 테슬라의 특허는 경쟁사로부터 테슬라를 보호하는 동시에 다른 모든 이에게 이 범주 전체에서 물러나라고 말하는 셈이었다.

당연한 수는 특허를 독점하는 것이었다. 머스크는 2014년 6월 12일 블로그 글 "All Our Patent Are Belong To You"에서 그 반대를 택해, 전기차를 만드는 누구도 상대로 소송하지 않겠다고 약속했다.

그 근거는 특허가 보호할 가치도 없을 만큼 작은 시장을 단속하고 있었다는 것, 그리고 특허에 오픈소스 철학을 적용하면 테슬라의 입지가 약해지는 것이 아니라 오히려 강해질 것이라는 것이었다.

성공한 모든 전기차 제조사가 테슬라가 선도하고자 하는 범주를 입증해 주었기에, 기술을 공유하는 것은 우위를 포기하는 것이 아니라 시장의 크기에 투자하는 일이었다.

당신이 선도하는 시장을 키우기 위해 특허를 공유하라

특허는 싸울 가치도 없을 만큼 작은 시장을 단속하고 있었다.

전기차를 만드는 모든 자동차 회사는 테슬라가 차지하고자 하는 범주를 입증해 준다.

공유된 기술 기반은 공급업체와 인프라가 이 분야에 투자하도록 이끈다.

진짜 경쟁자가 기존 기술일 때는, 브랜드·규모·생태계처럼 다른 종류의 우위를 유지하는 한, 해자를 내주는 것이 그것을 지키는 것보다 더 강력할 수 있다.

이 조치는 특허 공개를 실리콘밸리의 상투적 화법으로 만들었고, 테슬라가 훗날 자사의 NACS 급속충전 커넥터를 표준으로 개방할 것을 예고했다. 테슬라의 구조적 우위는 비밀에서 규모, 브랜드, 독점적 충전 네트워크로 옮겨갔으며, 전기차 보급이 늘면서 테슬라는 가장 가치 있는 자동차 회사가 되었고, 이는 그 도박이 통했음을 시사했다. 비평가들은 테슬라의 진짜 해자는 처음부터 제조 규모였다고 주장했다.