Tourism Holdingsは4,000台のレンタル車両を代替可能な単一のフリートとして計画した

Tourism Holdings Limitedは、オーストラリアとニュージーランドの14拠点で約4,000台のレクリエーション用レンタル車両を運用していた。ある拠点の需要が供給を上回っていても、同種の車両が他の拠点で余っていることがあった。

安直な解決策は、経験則に基づいてより多くの車両を移配することだっただろう。CSIROは代わりにVASSとD-VASSを構築した。一方は静的な日次スケジュール用、もう一方はリアルタイムの予約判断用のシステムである。

このモデルは代替と移配を組み合わせ、それらを例外として扱うのではなくコストを最小化した。これは重要だった。車両タイプの代替は今日の顧客を満足させても、明日の可用性を損なう可能性があったからである。

その結果はTHLの業務に組み込まれたスケジューリングの規律であった。配車は拠点間および車両クラス間のネットワークフロー上の意思決定となり、拠点管理者が慌ただしくやりくりするものではなくなった。

代替と移配を一つのスケジュールとして扱う

類似した車両は完全に同一ではなく部分的に互換可能であることを認識した。

各拠点を個別に最適化するのではなく、移配と代替を一つのモデルで価格付けした。

動的ツールにより、アルゴリズムは夜間だけでなく販売カウンターでも有用になった。

このシステムは顧客向けの可用性を、中央集約的なフリート配車の問題へと変えた。

レンタルネットワークでは、能力は単に拠点ごとの台数ではない。類似した資産は代替できるが、それはソフトウェアが移配、顧客適合性、将来の予約をまとめて価格付けする場合に限られる。

Interfaces誌の論文は、CSIROがVASSとD-VASSを提供し、THLが静的および動的なスケジューリングシステムを業務に組み込んだと述べている。