Tourism Holdings Limited betrieb rund 4.000 Freizeitmietfahrzeuge an 14 Standorten in Australien und Neuseeland. Die Nachfrage an einer Niederlassung konnte das Angebot übersteigen, während ähnliche Fahrzeuge anderswo standen.
Eine grobe Lösung wäre gewesen, mehr Fahrzeuge nach Faustregel zu verlegen. CSIRO entwickelte stattdessen VASS und D-VASS: ein System für den statischen Tagesplan und ein weiteres für Entscheidungen bei laufenden Buchungen.
Das Modell kombinierte Substitutionen und Verlegungen und minimierte deren Kosten, statt sie als Ausnahmen zu behandeln. Das war wichtig, weil der Austausch eines Fahrzeugtyps den heutigen Kunden zufriedenstellen konnte, während er die Verfügbarkeit von morgen beeinträchtigte.
Das Ergebnis war eine Planungsdisziplin, die in den Betrieb von THL eingebettet wurde: Die Zuteilung wurde zu einer Netzwerkfluss-Entscheidung über Niederlassungen und Fahrzeugklassen hinweg, nicht zu einem hektischen Bemühen eines Filialleiters.
Substitutionen und Verlegungen als einen Plan behandeln
Es erkannte, dass ähnliche Fahrzeuge teilweise austauschbar sind, nicht identisch.
Es bepreiste Verlegung und Substitution in einem Modell, statt jede Niederlassung lokal zu optimieren.
Das dynamische Werkzeug machte den Algorithmus am Verkaufstresen nutzbar, nicht nur über Nacht.
Das System verwandelte die kundenorientierte Verfügbarkeit in ein zentrales Flottenzuteilungsproblem.
In Mietnetzwerken ist Kapazität nicht nur eine Anzahl pro Niederlassung. Ähnliche Vermögenswerte können einander ersetzen, aber nur, wenn Software Verlegung, Kundenpassung und künftige Buchungen gemeinsam bepreist.
Das Interfaces-Papier gibt an, dass CSIRO VASS und D-VASS bereitstellte und dass THL die statischen und dynamischen Planungssysteme in seinen Betrieb einbettete.
DEN BELEGEN FOLGEN
Die Quellen
- Static and Dynamic Order Scheduling for Recreational Rental Vehicles at Tourism Holdings Limited Interfaces / INFORMS via RePEc · ideas.repec.org