ピラタスはスペア在庫を21%削減しながら部品の納期遵守を改善

ピラタスは南北アメリカ全域でピラタス航空機の流通と整備を行っているため、修理部品が航空機を地上に留めるか飛ばせるかを左右することがある。重要度の高いプライオリティ2の注文は、航空機地上待機（AOG）の重要部品である。

素朴な方法はあらゆる部品を大量に在庫することだが、それでは多額の資金が拘束され、しかも動きの遅い部品は遊休したままになる。

解決策は、部品ごとに発注量と発注点を決める（Q,R）在庫レビューモデルに加え、廃止部品を売却処分対象として識別する別モデルを導入し、在庫補充と整理を一体で最適化することだった。

18か月間で、全注文種別の納期遵守率は4.7ポイント上昇し、プライオリティ2（AOG）部品では5.9ポイント上昇した。2024年には、同社自身の計算によれば、在庫として保有する商品の価値を（売却処分効果を除いて）ほぼ21%削減しつつ、これらのモデルを在庫補充の指針として採用した。

重要部品を在庫し、不要な部品を同時に削減する

地上に留まった航空機の部品は、その価格をはるかに超える価値を持つため、サービスとコストは一体でモデル化すれば実際には対立しない。

（Q,R）方針は発注量と発注時期の両方を設定し、発注コストと欠品リスクのバランスを取る。

廃止在庫の売却処分を新規の在庫補充から切り離すことで、倉庫をスリムに保てる。

その結果、通常は不可能に見えるサービス向上と在庫価値の削減を同時に実現した。

在庫は二つの側面を持つ問題である。航空機が地上待機しているときには適切な部品を在庫として確保し、誰も必要としない部品に資金を寝かせないことだ。発注点を適正化し、廃止在庫を整理することで両方を達成できる。

ピラタスはこれらのモデルを日常的な在庫補充と売却処分の指針として採用し、保有商品の価値をほぼ21%削減しながら部品の納期遵守を改善し、その取り組みをInterfacesに発表した。