メトロマイルは運転者ではなく走行マイル数で自動車保険を価格設定した

メトロマイルの提出書類は、その仕組みを直接こう主張している。走行マイル数と保険対象損失数との間には相関関係があるにもかかわらず、従来の価格設定は年齢、信用スコア、事故歴、地理に基づいている、と。

マイル当たりの料率を設定し、実際の走行マイル数に基づいて各顧客に毎月請求することで、同社は顧客が以前の保険会社と比べて平均47パーセントを節約できたと報告しており、路上を走る距離が少ない大多数の運転者をターゲットにしている。

エクスポージャーを計測する。小さな基本料率にマイル当たりの課金を加えることで、保険は公共料金の請求書のようになり、保険料が実際のリスク曝露時間と一致する。走行距離計が引受担当者となり、ほとんど運転しない運転者は、ほとんど曝露されていない事故に対して過剰に支払うことがなくなり、価格シグナルは運転を減らす方向にも促す。

エクスポージャーを計測した。小さな基本料率にマイル当たりの課金を加えることで、保険料が実際のリスク曝露時間と一致し、走行距離計が引受担当者となり、価格シグナルがナッジとなる。

走行マイル数は損失と直接相関するため、マイル当たりの価格設定は保険料を実際のリスクと一致させる。

低走行距離の運転者は従来の代理指標の下では過剰に請求されていたため、47%の節約が彼らを引き付けた。

目に見えるマイル当たりの価格設定は請求書を行動ナッジに変え、運転を減らす。

テレマティクスにより、マイル数の計測が安価かつ実用的になった。

プールされたリスクが代理指標で価格設定されている場合、基礎となる測定可能なエクスポージャー単位を見つけ、それに基づいて課金する。低エクスポージャーの顧客は収益性の高いセグメントになる。

マイル当たりの請求の下で、顧客は以前の自動車保険会社と比べて平均47パーセントを節約している（SEC 10-K）。使用ベース保険を大規模に実証し、テレマティクス価格設定を主流業界のツールキットに引き込んだ。