MatchLog、空になったコンテナを返却前に近隣の貨物とマッチング

ある港で空になったコンテナは、しばしばトラックでデポまで戻され、その後次の荷主のもとへ再び移動させられる。この空コンテナの回送は、コンテナ輸送における最大級の回避可能なコストの一つである。非効率なのは箱ではなく、マッチングである。

MatchLogのSTinderは、コンテナをマッチング問題として扱う。輸入で空になったばかりのコンテナを近隣の輸出案件と組み合わせ、港湾、Street Turn Yard、内陸ノードを通じて、ルールベースの割り当てとリアルタイムの輸送可視化により調整することで、箱をデポに戻して放置するのではなく再利用する。

シンガポールとインドでPacific International Linesと協働し、このプラットフォームはコンテナのターンアラウンドを34日から4日に短縮し、空コンテナの移動を削減し、輸送コストと炭素排出を低減したと主張した。このエンジンは、業界がすでに保有する箱からより生産的なサイクルを引き出す。

空の箱を返却前に次の荷主とマッチングする

空コンテナをマッチングすることで、箱をデポに戻すための輸送費を支払わずに済む。

同じ箱が輸入と輸出の両方の区間に使われる。

ルールとリアルタイムデータにより、ストリートターンが大規模でも確実になる。

空コンテナの移動が減ることで、輸送コストと排出量が同時に削減される。

最も安いコンテナは、決して回送しないコンテナである。移動する前に需要を空の資産につなげれば、ターンアラウンド時間と輸送コストの両方が下がる。

MatchLogは、シンガポールとインドでPacific International Linesとともにコンテナ再利用プラットフォームを拡大し、この成果を「すでに保有する箱からより多くを引き出すこと」と位置づけた。ストリートターンは長らく手作業で非公式に行われてきたが、このプラットフォームの貢献はそれを再現可能でルールベースかつ可視化されたものにしたことにある。ただし、その測定された便益は地域のマッチング密度に依存する。